Los líderes británicos debaten en RailFreight Live: personal, competencias, sectores
El sector del transporte de mercancías por ferrocarril se enfrenta al reto de cumplir los objetivos fijados en el reciente informe Value of Rail Freight. Esta fue la principal conclusión del último debate de RailFreight Live, en el que participaron líderes del sector en el Reino Unido. Los patrocinadores del informe, el Rail Delivery Group, los operadores de mercancías y el sector logístico se reunieron en una edición especial para el Reino Unido de RailFreight Live, la única emisión semanal dedicada al sector del transporte de mercancías por ferrocarril.
Abordar los retos en materia de dotación de personal, estudiar el régimen de cualificaciones y formación necesario y planificar la futura demanda del sector fueron los temas de un debate entre líderes del sector en el Reino Unido. En el panel participaron John Thomas, director de política del Rail Delivery Group, Peter Graham, responsable de estrategia ferroviaria de Freightliner, y Zoe McLernon, responsable de política multimodal de Logistics UK, cuyos miembros representan al sector del transporte de mercancías en general.
Cuestiones de personal y mejora de la colaboración
En relación con el informe Value of Rail Freight, John Thomas señaló la infravaloración fundamental del sector en los cálculos oficiales actuales. «La evaluación del transporte realizada por el Gobierno valora principalmente los beneficios no relacionados con el usuario, como la reducción de la congestión en las carreteras, la mejora de la seguridad y los beneficios medioambientales», afirmó. «Uno de los principales objetivos del informe es poner de relieve los beneficios directos del transporte ferroviario de mercancías, de modo que pueda aplicarse una relación coste-beneficio más realista a las futuras propuestas de desarrollo del transporte ferroviario de mercancías».
Este llamamiento a una mejor comprensión de los beneficios del sector se produce justo cuando el Ministerio de Transportes británico anuncia que volverá a examinar sus prioridades en materia de desarrollo de infraestructuras. Queda por ver si eso significa un mayor énfasis en el desarrollo ferroviario, pero Zoe McLernon, de Logistics UK, cuestionó directamente la cuestión clave de la colaboración en el sector logístico. «Necesitamos mejores relaciones de trabajo», afirmó. «Siempre vamos a necesitar el ferrocarril y siempre vamos a necesitar la carretera, sobre todo para las entregas de última milla. Esa cooperación ya es necesaria y ya está avanzando».
No obstante, McLernon reconoció que la actual escasez de camioneros en el Reino Unido es algo que un sector ferroviario de transporte de mercancías en crecimiento podría ayudar a solucionar. Un enfoque colaborativo de «ferrocarril de larga distancia, carretera de entrega local» podría ser una respuesta a este problema estratégico nacional.
Crecimiento sectorial
Aunque la logística ligera y las cargas parciales pueden solucionarse con el transporte local por carretera, el ferrocarril siempre destacará en el transporte de grandes cantidades. Sin embargo, como señaló Peter Graham, de Freightliner, la idea popular de que los contenedores son el santo grial de las operaciones de transporte de mercancías por ferrocarril dista mucho de ser cierta. «Me gustaría advertir contra la afirmación de que el transporte intermodal es la mercancía más rentable», dijo. «Para que el ferrocarril pueda competir, debe poder hacerlo realmente en precio y nivel de servicio. Es una mercancía muy sensible al precio, con altos niveles de sustitución entre modos».
Peter Graham añadió que, si bien el transporte intermodal representa alrededor del 40% del transporte ferroviario de mercancías en el Reino Unido, el transporte de áridos a granel no le va a la zaga, con cerca del 30% y en aumento. El informe del GDR reconoce que el desarrollo de infraestructuras para el transporte de mercancías por ferrocarril es inicialmente más costoso que las opciones por carretera, pero subraya que el beneficio global es mayor. «Tenemos que aprender de otros países que han intentado evaluar esos beneficios», añadió.
Vuelva a verlo completo
El debate completo y el vídeo de presentación elaborado por el reportero británico Stuart Cameron están disponibles en las plataformas RailFreight Live de YouTube y LinkedIn. El programa se emite semanalmente a las 12.00 de Londres / 13.00 de Rotterdam y está presentado por la redactora de RailFreight.com Majorie van Leijen.
