Entrevista

Schavemaker pone sus miras en la expansión del servicio en Polonia: «Es una solución probada»

La empresa holandesa Schavemaker Logistics quiere ampliar su servicio ferroviario Países Bajos-Polonia. Tras aumentar la frecuencia de la ruta a cinco viajes de ida y vuelta semanales en septiembre, ahora apuesta por otra ampliación para Navidad: «La felicitación navideña de Schavemaker».

Tras la ampliación a cinco frecuencias semanales de ida y vuelta a partir de finales de septiembre de este año, Schavemaker apuesta ahora por seis frecuencias semanales, explica a RailFreight.com Susanne Dirksen, directora de ventas de la empresa. Como parte del servicio de Schavemaker, los trenes viajan entre el puerto holandés de Moerdijk y la terminal Kąty Wrocławskie de la empresa, cerca de la ciudad de Wrocław en Polonia.

En un principio, la razón para crear el servicio ferroviario fue la escasez de mano de obra en el sector de la carretera, donde también opera Schavemaker. «Eso nos impulsó a crear la ruta a Polonia hace más de cinco años», explica Dirksen.

«Queríamos tener una solución multimodal, así que acabamos en el puerto de Moerdijk. Es una ubicación preciosa entre Rotterdam y Amberes, que ofrece salidas diarias a Inglaterra, Irlanda, España y Portugal». Schavemaker realiza el transporte de primera y última milla en camión, pero el grueso de los 1.000 kilómetros de la ruta se hace por ferrocarril.

Expansión en Navidad

Ahora, la demanda es lo suficientemente alta como para ampliar a seis los viajes de ida y vuelta semanales, probablemente antes de Navidad, dice Dirksen: «la felicitación navideña de Schavemaker». Y si sigue habiendo demanda, la empresa se plantea ocho viajes de ida y vuelta semanales.

Por un lado, eso tiene que ver con la mencionada escasez de mano de obra. Pero Dirksen también sospecha que las emisiones de CO2 desempeñan un papel. «En enero de 2025, habrá una serie de empresas que tendrán que informar sobre sus emisiones. Ese aspecto está cobrando importancia».

Por si fuera poco, a partir de diciembre de 2023, los transportistas por carretera pagarán una tasa adicional de 120 euros al transitar por Alemania. «Esperaba que eso diera un impulso inmenso al cambio modal, pero no ha sido así. Por desgracia, muchos transportistas por carretera han absorbido ellos mismos esos costes. Pero eso no es sostenible». En cualquier caso, el transporte por carretera es cada vez más difícil y caro, lo que permite a Schavemaker ampliar su servicio ferroviario.

Una terminal ferroviaria es imprescindible

Parece que hay muchas razones para que Schavemaker mire hacia el ferrocarril. Pero, explica Dirksen, también hay limitaciones. Por ejemplo, la empresa no va a ampliar sus servicios ferroviarios a lugares donde no disponga de su propia terminal ferroviaria. «Eso es imprescindible para nosotros, porque nos hace menos dependientes de los demás. Podemos hacerlo todo por nuestra cuenta, y es una forma agradable de trabajar. No tendremos a terceros que nos digan: ‘Seréis los primeros el lunes por la mañana’ cuando se retrase un tren».

Un servicio de tren propio adicional tampoco figura precisamente en la lista de prioridades. Durante el primer año del servicio Países Bajos-Polonia, los clientes potenciales respondían a menudo con escepticismo cuando se les ofrecía la opción de transportar sus mercancías por la línea. «Pero ahora es una solución probada», dice Dirksen. «Llevamos cinco años y medio haciéndolo, eso inspira confianza».

El hecho de que sea una ruta establecida facilita la captación de clientes, iniciar un servicio totalmente nuevo es todo un reto. «Y no es fácil, porque al final el precio es lo más importante para los cargadores. Una solución ferroviaria puede ser más limpia y segura, pero si es cinco euros más cara, no optarán por ella», explica Dirksen.

Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Dennis van der Laan

Fuente: RailFreight.com