DB apunta sobre todo a las infraestructuras en su plan de negocio para 2027

Deutsche Bahn (DB) pone en marcha un plan de reestructuración y negocio. El operador ferroviario quiere mejorar las infraestructuras, la puntualidad y sus finanzas en los próximos tres años. La filial de transporte de mercancías por ferrocarril de la empresa, DB Cargo, tiene un plan de reestructuración independiente del de su matriz.

El plan, que lleva el nombre de «S3», concede gran importancia a la infraestructura como punto de mejora. DB dice que «la atención se centrará en la rápida renovación de la infraestructura existente». Se modernizará un total de 1.500 kilómetros de vías, lo que incluye todas las renovaciones de corredores anunciadas anteriormente.

«Además, se sustituirán en toda la infraestructura los sistemas susceptibles de avería, con lo que se reducirá significativamente el número de tramos de baja velocidad», afirma DB. Se supone que esta medida, entre otras mejoras previstas, reducirá los retrasos relacionados con la infraestructura en un 20%.

Nuevo sistema de horarios de construcción

Además, DB quiere estabilizar los horarios de los trenes, y las renovaciones de la infraestructura desempeñan un papel clave en ello. «Todo el sistema de construcción y mantenimiento se está convirtiendo en el llamado sistema sincronizado. El objetivo es que, en el futuro, las obras sigan el horario en determinadas franjas horarias, y no al revés, como ocurre actualmente», escribe DB.

En última instancia, el operador ferroviario alemán quiere mejorar sus resultados financieros anuales. En 2023, la empresa tuvo un EBIT de -964 millones de euros. Para 2027, aspira a tener un resultado positivo con un EBIT de 2.000 millones de euros. Una vez más, DB señala las modernizaciones de las infraestructuras como un factor importante para mejorar las finanzas en general.

Sin embargo, las infraestructuras no lo son todo. También se reducirá el gasto, lo que incluye menos inversiones. «La llamada cobertura de amortización, es decir, la relación entre el flujo de caja operativo y la deuda financiera neta ajustada, debe aumentar hasta el 12% en tres años. La ratio de gastos de personal se reducirá del 52% actual al 50%», afirma DB. «El aumento de las inversiones, sobre todo en las áreas de transporte, se ajustará y reducirá en comparación con los planes anteriores».

«Vino viejo en botellas nuevas» en Deutsche Bahn

El plan de negocio apareció en los medios de comunicación a principios de este mes antes de su anuncio oficial. En aquel momento, muchas personas con información privilegiada expresaron su escepticismo ante el objetivo declarado del plan de obtener unos beneficios de 2.000 millones de euros en 2027. Al parecer, lo consideraban poco realista y lo calificaban de «vino viejo en botellas nuevas», señalando las pérdidas de DB Cargo como un obstáculo para la rentabilidad.

Además de las mejoras en infraestructuras y construcción, el plan general de reestructuración de DB parece buscar más que nada una solución en el transporte de pasajeros. Según DVZ, el consejero delegado Richard Lutz también quiere aumentar las conexiones de cercanías, rediseñar las redes regionales, crecer internacionalmente, acortar los tiempos de respuesta de los trenes y reducir la reserva de trenes ICE de alta velocidad.

DB Cargo

La rama de transporte de mercancías de DB Cargo, con pérdidas, también se someterá a una reestructuración para mejorar su rendimiento. La empresa se dividirá en tres unidades de negocio: La primera llevará el nombre de Rail Logistics. La segunda tendrá dos subdivisiones, una para el transporte combinado marítimo y otra para el transporte combinado continental. «Los sectores son responsables de los resultados económicos de sus servicios y de su calidad», explicó DB a principios de año.

Ambas divisiones contarán con material rodante y personal asignado. Según DB, esta iniciativa debería conducir a «procesos más sencillos y un uso más eficiente de las locomotoras y el personal», aumentando la productividad. Un interrogante pendiente se refiere a los servicios de tracción. «En el futuro, las unidades sectoriales de DB Cargo prestarán servicios de tracción con personal y medios de producción propios si resulta rentable, de lo contrario se subcontratarán a empresas externas de transporte ferroviario», explicó DB en julio.