Los operadores privados ganan terreno en el mercado alemán, el sector en general pierde frente a los camiones

Los operadores privados de Alemania han ampliado su cuota en el mercado del transporte de mercancías por ferrocarril. En 2023, se hicieron con el 61% de la cuota de mercado total, dos puntos porcentuales más que el año anterior. La empresa estatal DB Cargo se hizo con el 39%. Al mismo tiempo, el sector en su conjunto perdió terreno frente al transporte por carretera.

El éxito de los operadores ferroviarios privados en Alemania se explica por su fiabilidad, sus estructuras esbeltas y su proximidad al cliente, según la organización sectorial Die Güterbahnen. Además, los privados son más innovadores que DB Cargo, afirma la organización, haciéndose eco de un estudio de la UE publicado la semana pasada. Por ejemplo, las empresas privadas fueron pioneras en el uso de locomotoras de doble modo como alternativa a las locomotoras diésel, un ejemplo que DB Cargo no siguió hasta más tarde.

Perder frente a la carretera

No obstante, el hecho de que los operadores privados hayan conseguido arrebatar a DB Cargo una parte de su cuota de mercado no significa que el transporte ferroviario de mercancías en su conjunto haya visto mejorada su posición.

Según la Bundesnetzagentur alemana, el rendimiento del sector se redujo de 140.000 millones de toneladas-kilómetro en 2022 a 127.000 millones en 2023, una caída de casi el 10%. En cambio, el transporte por carretera cayó sólo un 4,7%. Como consecuencia, la cuota del transporte de mercancías por ferrocarril en el transporte global cayó del 19,3% en 2022 al 19% un año después.

Die Güterbahnen atribuye esta evolución negativa a las perturbaciones relacionadas con las infraestructuras y a la presión de los costes. Además, destaca que Alemania está gastando 4.200 millones de euros en construir nuevas autopistas en el curso de seis años, mientras que el ferrocarril solo puede contar con mantenimiento y renovaciones en lugar de expansión.