Xi’an inicia un nuevo servicio multimodal transcaspiano, pero no es el único
Los Ferrocarriles China-Europa han inaugurado una nueva conexión ferroviaria entre el Puerto Seco Internacional de Xi’an y Mannheim (Alemania). El nuevo servicio multimodal comenzó a funcionar el 13 de abril. Atraviesa los mares Caspio y Negro, pasando por Kazajstán, Azerbaiyán, Georgia, Rumanía, Hungría, Eslovaquia y la República Checa. El puerto rumano de Constanza será la puerta de entrada a Europa.
El primer tren, cargado de ropa, material deportivo y otros artículos, partió de Xi’an en dirección oeste a través del puerto seco de Khorgos. La carga se transbordará a un transbordador en el puerto kazajo de Aktau, en el mar Caspio. Tras cruzar el Mar Caspio, volverá al ferrocarril en el puerto de Bakú, en Azerbaiyán, y transitará hasta el puerto georgiano de Poti. Desde el puerto georgiano del Mar Negro, la carga tomará de nuevo el ferry hasta el puerto de Constanta, atravesando Europa del Este directamente hasta su destino en Mannheim (Alemania).
Fiebre del corredor central
Esta solución de transporte multimodal «ferrocarril-mar-ferrocarril-mar» es un nuevo intento del Puerto Seco de Xi’an de hacer frente a la situación actual del mercado. No es casualidad que muchas empresas estén explorando esta solución alternativa al mismo tiempo. Por ejemplo, Gansu Wuwei, en cooperación con el puerto de Poti, también está operando trenes de mercancías regulares en la misma ruta multimodal, con nuevas extensiones a la capital húngara, Budapest, utilizando el ferrocarril o el transporte marítimo interior.
Sin embargo, las empresas ferroviarias chinas no son las únicas que muestran preferencia por la ruta transcaspiana. A principios de marzo, el proveedor holandés de logística ferroviaria Rail Bridge Cargo puso en marcha una ruta multimodal entre Zhengzhou (China) y Duisburg-Neuss (Alemania). El servicio tiene un tiempo de tránsito de 23-25 días y pasa por Kazajstán, Bakú y Poti. Sin embargo, Constanta no es la única opción para entrar en Europa, ya que la empresa también utiliza el puerto búlgaro de Varna. Desde Varna-Constanta, la carga llega a sus destinos finales por ferrocarril o carretera.
Además, la empresa de la Ruta de la Seda RTSB también participa en la «fiebre» del Corredor Medio con un servicio multimodal que transita tanto por el Mar Negro como por la línea BTK y Turquía. No obstante, este servicio no es explícitamente nuevo para RTSB, ya que la empresa lleva explorando estas opciones desde 2015.
Lea también:
-
Espacio en el Corredor Medio para 60-80 trenes semanales este otoño, ¿es suficiente?
-
Una ruta de circunvalación a Duisburgo: ¿es la nueva normalidad?
