Los trenes de China a Rusia se retrasan varias semanas por la prioridad del comercio europeo
Los trenes de mercancías chinos con destino a Rusia sufren retrasos de varias semanas. Al parecer, las empresas chinas están dando prioridad a los trenes con destino a Europa porque la red ferroviaria rusa no puede aceptar todos los trenes que llegan. Mientras tanto, el tráfico en sentido contrario también está al límite.
«Según informan nuestros socios de China, actualmente se envían 6-7 trenes de cada 10 a Europa, 3-4 a Rusia. Hacemos cola y esperamos. Los trenes a Rusia se retrasan y se reprograman. Hay casos en los que los trenes llevan ya tres semanas aplazados», declaró un experto en logística a la publicación rusa RZD-Partner. En otras palabras, China está dando prioridad al transporte de mercancías hacia Europa frente a su comercio con Rusia.
«Los propios operadores ferroviarios chinos, así como las estaciones chinas, no saben cuándo recibirán permiso para enviar un tren a Rusia y, aunque se posponga, no pueden nombrar la fecha prevista», explica la fuente.
Debido a los problemas logísticos, las tarifas del transporte ferroviario han crecido un 80% en los últimos cincuenta años, afirma. Los retrasos suponen «un empeoramiento del servicio, mayores costes de transporte y plazos de entrega más largos. Esto perjudica al consumidor, al que las mercancías tardan mucho en llegar, con atascos».
La dirección opuesta también se enfrenta a limitaciones
La ruta de China a Rusia no es la única dirección que se enfrenta a problemas de capacidad. Las mercancías procedentes de Rusia que viajan a China o a los puertos de Extremo Oriente para su posterior exportación también se topan con las limitaciones de la red ferroviaria: Russian Railways (RZD) tenía previsto enviar 162,5 millones de toneladas de mercancías en dirección este en 2024. Sin embargo, la compañía ya dice que el resultado final será de unos 156 millones de toneladas.
Hay varias razones subyacentes para las decepcionantes cifras. Según el subdirector de RZD, Michail Glazkov, las mercancías congeladas en invierno, el aumento de la cuota del tráfico de contenedores (más ligeros) y el crecimiento del transporte nacional de mercancías hacia el este contribuyen al retroceso.
Una fuente del mercado Kommersant añade otras razones a la lista. Según se informa, RZD no está terminando las obras de construcción en la región del Extremo Oriente y las soluciones tecnológicas son insuficientes. También mencionan que RZD «no puede introducir nuevos trenes en la programación», probablemente refiriéndose a la escasez de locomotoras y de personal en el operador ferroviario.
