Estrategia de digitalización de los ferrocarriles de Azerbaiyán
La digitalización sigue siendo un aspecto clave para modernizar el sector del transporte ferroviario de mercancías y mejorar la cooperación internacional. RailFreight.com charló con el Presidente de los Ferrocarriles de Azerbaiyán (ADY), Rovshan Rustamov, sobre los esfuerzos que se están realizando en el país con este fin.
Rustamov habló de los distintos proyectos en los que ADY ha estado (y estará) trabajando, desde una utilización más eficiente del material rodante hasta la protección de datos. El principal objetivo del programa de digitalización de ADY es facilitar la conectividad multimodal, especialmente a lo largo de la Ruta Transcaspiana de Transporte Internacional, también conocida como Corredor Medio, que conecta China y Europa a través de Asia Central.
¿Qué soluciones o tecnologías digitales concretas se están implantando para mejorar las operaciones de transporte de mercancías en los Ferrocarriles de Azerbaiyán?
Para mejorar los servicios de transporte de mercancías, tenemos en marcha proyectos como el Sistema de Gestión de la Tripulación de Locomotoras (LCMS), el Sistema de Gestión de Operaciones Comerciales de Mercancías (FCOMS) y el Sistema de Gestión del Transporte de Mercancías (FTMS). El proyecto LCMS se centra en la optimización de la gestión de las tripulaciones de locomotoras. Utilizando algoritmos avanzados de programación y capacidades de supervisión en tiempo real, pretendemos mejorar la asignación de recursos y reducir los tiempos muertos. Esto no sólo mejora la eficiencia operativa, sino que también contribuye a reducir el consumo de combustible y las emisiones, en línea con nuestros objetivos de sostenibilidad.
La iniciativa FCOMS está diseñada para agilizar las operaciones comerciales de transporte de mercancías. Este sistema proporcionará herramientas completas para gestionar los precios, los contratos y las interacciones con los clientes, lo que nos permitirá ofrecer un servicio más ágil y centrado en el cliente. Al mejorar la eficiencia de los procesos comerciales, podemos satisfacer mejor las demandas de nuestros clientes y mejorar la calidad general del servicio.
Por último, el proyecto FTMS se centra en la optimización de la logística del transporte de mercancías. Mediante la aplicación de análisis de datos y herramientas de planificación automatizada, esta iniciativa nos permitirá mejorar la gestión de la carga y la optimización de las rutas. Esto no sólo minimiza los trayectos en vacío, sino que también garantiza la puntualidad de las entregas, mejorando así la satisfacción del cliente y la eficacia operativa.
¿Hay alguna innovación digital centrada específicamente en la eficiencia energética o la sostenibilidad en las operaciones de transporte de mercancías?
Nuestro objetivo es implantar estos dos proyectos clave: el Sistema de Gestión de la Tripulación de Locomotoras (LCMS) y el Sistema de Gestión del Transporte de Mercancías (FTMS). El objetivo principal del proyecto LCMS es optimizar la gestión de las tripulaciones de locomotoras, garantizando un uso más eficaz de nuestros recursos. Este proyecto incluirá la supervisión del consumo de combustible, lo que nos permitirá identificar áreas de mejora y aplicar estrategias para reducir el uso de combustible.
Del mismo modo, la iniciativa FTMS está diseñada para mejorar la gestión del transporte de mercancías. Esta iniciativa se centra en optimizar la gestión de la carga y la planificación de rutas mediante herramientas digitales avanzadas. Analizando los datos relativos a las cargas, las rutas y los plazos de entrega, podemos minimizar los trayectos en vacío y optimizar el uso de combustible. Este enfoque no sólo aumenta la eficiencia operativa, sino que también reduce significativamente nuestra huella de carbono.
¿Qué dificultades ha encontrado a la hora de integrar sus sistemas digitales con las redes ferroviarias de los países vecinos?
Al integrar nuestros sistemas digitales con las redes ferroviarias de los países vecinos, ADY se enfrentó a varios retos. En primer lugar, las diferencias de normas reflejadas en diversos aspectos técnicos y protocolos de comunicación complican la compatibilidad de los sistemas. Diferencia significa, en otras palabras, la ausencia de plataformas universales para el intercambio de datos entre países o un proceso de integración que avanza lentamente. Además, las limitadas capacidades de las infraestructuras existentes también obstaculizan la plena integración, lo que conlleva mayores gastos asociados a la actualización de sistemas y tecnologías para cumplir los requisitos de los países vecinos.
Otro reto es la falta de plataformas nacionales en los países de la región. El establecimiento de un sistema de este tipo nos permitiría aunar esfuerzos y seguir avanzando hacia un modelo de negocio de «plataforma de plataformas» (PoP). Si lo conseguimos, tendremos acceso a múltiples pequeñas plataformas conectadas sin necesidad de cambiar de proveedor.
En Azerbaiyán se ha avanzado mucho en este sentido bajo los auspicios del Ministerio de Desarrollo Digital y Transporte y del Consejo de Coordinación del Transporte de Mercancías en Tránsito. A nivel nacional, Azerbaiyán ha creado condiciones favorables para facilitar la transición al modelo PoP.
Mientras tanto, también estamos planeando superar los retos de la digitalización dentro de la Ruta Euroasiática de Transporte (ETR), para cuyo establecimiento nos hemos reunido con funcionarios de la administración ferroviaria de China, las naciones de Asia Central (excepto Kazajstán), Türkiye, y Austria en una reunión consultiva en Bakú. El ETR pretende revitalizar y seguir desarrollando el ramal sur del TITR a través de una ruta global y no regional.
Los países participantes en el ETR están muy interesados en digitalizar la ruta para que las operaciones de transporte de mercancías sean coordinadas, más rápidas, diversificadas y eficaces. Un ETR digitalizado, con formatos de cooperación totalmente nuevos, permitirá dar más peso a los esfuerzos colectivos para desarrollar el TITR y reforzar su posición a lo largo de la conectividad de transporte Este-Oeste, incluso como parte de la «Belt and Road Initiative».
¿Cómo gestionan el equilibrio entre la eficacia operativa y la protección de datos sensibles de clientes y operaciones?
Mantenemos un enfoque global que combina tecnologías avanzadas con sólidas medidas de seguridad. En primer lugar, hemos implantado estrictos protocolos de ciberseguridad, que incluyen métodos de cifrado de última generación y acceso controlado, para salvaguardar nuestros datos de accesos no autorizados. Las auditorías periódicas y las evaluaciones de vulnerabilidad garantizan que nuestros sistemas estén continuamente vigilados y protegidos frente a posibles amenazas.
La formación de nuestro personal es también un aspecto crucial de nuestra estrategia. Invertimos en formación continua para concienciar sobre las mejores prácticas en protección de datos y ciberseguridad, fomentando una cultura de responsabilidad entre nuestro personal. Además, aprovechamos la tecnología para mejorar la eficiencia operativa sin comprometer la seguridad de los datos. Nuestros sistemas automatizados están diseñados con funciones de seguridad integradas, lo que nos permite optimizar los procesos manteniendo la integridad de la información confidencial.
¿Qué mejoras pueden esperar los clientes del transporte de mercancías en términos de servicio gracias a su transformación digital?
Ya hemos implantado varias innovaciones para mejorar nuestros servicios a los clientes del transporte de mercancías, pero estamos comprometidos con la mejora continua. La integración de aplicaciones con la plataforma ADY Smart se ha completado con éxito. Esta integración incluye la incorporación de cálculos de costes para el transporte de mercancías y las fórmulas asociadas dentro de la interfaz ADY Smart, garantizando un marco operativo cohesivo y eficiente.
Los documentos de transporte de mercancías se preparan ahora en formato electrónico, y los datos se procesarán a través de un sistema integrado en todos los países. Como resultado, los envíos se realizarán sin papel, lo que aumentará significativamente la eficiencia y reducirá el impacto medioambiental asociado a las prácticas tradicionales de documentación. Esta transición no sólo agiliza el proceso logístico, sino que también facilita las operaciones transfronterizas, lo que refleja nuestro compromiso con la modernización del transporte de mercancías.
¿Introducirán o mejorarán los Ferrocarriles de Azerbaiyán plataformas digitales orientadas al cliente, como el seguimiento de la carga en tiempo real y la reserva de mercancías en línea?
Por supuesto. Por ejemplo, la reserva online de mercancías ya se ha implantado en nuestro sistema ferroviario a través de la plataforma «ADY Smart». Este sistema facilita los procesos de reserva de servicios de transporte de mercancías, permitiendo a los clientes gestionar cómodamente sus envíos con acceso en tiempo real a la información esencial. Además, a partir del año que viene se implantará el seguimiento de la carga en tiempo real. Esta nueva función permitirá a los clientes supervisar sus envíos en tiempo real, aumentando la transparencia y garantizando que se les mantiene informados durante todo el proceso de transporte.
