Los volúmenes del Corredor Medio de KTZ aumentaron más del doble en 2022

El Corredor Medio se está consolidando cada vez más como una alternativa viable a las rutas que atraviesan Rusia. Según la compañía nacional de ferrocarriles de Kazajstán, Kazakhstan Temir Joly (KTZ), los volúmenes de carga transportados por esta ruta se multiplicaron por 2,5 en comparación con 2021, alcanzando 1,5 millones de toneladas.

También se registró un crecimiento significativo en lo que respecta a las exportaciones de Kazajstán en la ruta, que crecieron un 650% en comparación con el año anterior, alcanzando las 891.000 toneladas. Además, KTZ señaló que los TEU movidos en el Corredor Medio aumentaron un 33% en comparación con 2021, para un total de 33,6 mil TEU.

Estas cifras se dieron a conocer en la Asamblea General de la Asociación Internacional TITR, celebrada el 8 de febrero en Almaty. En la reunión, las partes implicadas debatieron cómo aumentar aún más los volúmenes en la ruta en 2023.

Entre las soluciones para el futuro del Corredor Medio, se propuso poner en marcha «un tren lanzadera regular con un horario fijo y crear un producto de tránsito único».

No sólo Kazajstán crece en el Corredor Medio

Kazajstán no es el primer país que experimenta aumentos de volumen en el Corredor Medio. Los Ferrocarriles de Azerbaiyán (ADY), por ejemplo, afirmaron que se movieron 3,9 millones de toneladas de carga en la ruta, lo que supone un aumento de más de medio millón de toneladas en comparación con 2021.

La línea Bakú-Tbilisi-Kars, que es la extensión ferroviaria del Corredor Medio a través de Turquía, vio pasar 432.284 toneladas de carga en 2022. Según ADY, con este rendimiento, el tránsito de carga a través de la línea entre 2017-2022 alcanzó un total de 1.347.585 toneladas.

Uzbekistán también desplegó su primer tren en el Corredor Medio a finales de 2022. Cargado de cobre, el primer tren se dirigió a Turkmensbashi, en Turkmenistán, y luego a Varna, en Bulgaria, desde donde llegó a Turquía. Era la primera vez que Uzbekistán optaba por eludir a Rusia.

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Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Marco Raimondi

Fuente: RailFreight.com