Debemos tener más en cuenta los aspectos positivos del transporte ferroviario de mercancías».

El sentimiento en torno al transporte ferroviario de mercancías es demasiado a menudo negativo, entre otras cosas por la falta de experiencia de los medios de comunicación generalistas. Así lo cree Susanne Dirksen, directora de ventas de la empresa holandesa Schavemaker Logistics. En su opinión, deberíamos tener más en cuenta los aspectos positivos del transporte ferroviario de mercancías. Dirksen explica su punto de vista a RailFreight.com.

«Los periódicos nacionales informan muy negativamente sobre el transporte de mercancías por ferrocarril. Esto se debe a menudo a la falta de experiencia, o a que basan toda su información en un único término que destaca. Por ejemplo, están los famosos «trenes envenenados» (en neerlandés: giftreinen) con productos químicos peligrosos.

Los medios de comunicación se ocupan a menudo de ellos, pero sólo constituyen una pequeña parte de todos los trenes de la red. Olvidan que las medidas de seguridad del ferrocarril son mucho mejores que las de los vehículos de carretera con mercancías peligrosas, en los que el conductor simplemente se va y no hay control durante el viaje. Se pone al transporte ferroviario en un injustificado punto de mira negativo.

El transporte ferroviario es objeto de una atención negativa injustificada.

Además de la seguridad, hay otros aspectos positivos. El ferrocarril tiene una capacidad de transporte de mercancías mucho mayor que los vehículos de carretera. El sector de la carretera sufre escasez de mano de obra, y un tren que transporte 40 contenedores puede sustituir a esa misma cantidad de camiones y conductores en la carretera. Teniendo en cuenta que la gente ya no quiere trabajar a jornada completa, el transporte internacional se hace muy difícil.

Las obras de infraestructura también se señalan a menudo como un obstáculo para el transporte ferroviario, pero no es diferente en el caso de la carretera. Las obras en las carreteras provocan atascos. Por si fuera poco, si se tienen en cuenta los controles fronterizos reintroducidos recientemente en Alemania, el transporte por carretera se vuelve aún más lento y difícil. Especialmente las entregas justo a tiempo se hacen mucho más difíciles. La carretera pierde su ventaja sobre el transporte ferroviario en largas distancias. También parece probable que más países sigan los pasos de Alemania.

Por último, mientras nos esforzamos por alcanzar las emisiones netas cero en Europa, está claro que el ferrocarril se lleva la corona como modalidad de transporte superior. Se puede conseguir una reducción del 70% de las emisiones mediante un cambio modal de la carretera al ferrocarril. No hay duda de que necesitamos el ferrocarril para alcanzar nuestros objetivos climáticos en el sector del transporte.

Está claro que el ferrocarril se lleva la corona como modalidad de transporte superior.

Afortunadamente, hay una serie de pioneros que están impulsando el ferrocarril. Estamos asistiendo al cambio de la carretera al ferrocarril por parte de varios transportistas clásicos por carretera. A menudo se trata de empresas familiares. Son pioneras y apuestan por una combinación multimodal carretera-ferrocarril. En los Países Bajos, podemos pensar en empresas como Leemans, BTT o mi propia Schavemaker Logistics.

En Schavemaker, también pudimos elegir entre carretera y ferrocarril. Aunque todavía tenemos 350 camiones en funcionamiento, hace 20 años decidimos abrir una terminal ferroviaria en Polonia. Por aquel entonces, ya veíamos que la escasez de mano de obra en el sector de la carretera era cada vez mayor. Esa fue una de las principales razones para decir: sí, estamos hablando de una distancia de mil kilómetros entre los Países Bajos y Polonia. Cuando hacemos la primera y la última milla por camión, y la parte principal por ferrocarril, nuestros conductores pueden estar sentados a la mesa por la noche.

Empezamos con nuestro servicio ferroviario en 2019, y ahora salimos cinco veces por semana. Creo que es el tipo de historia de éxito que demuestra: es posible y hay positividad en el ferrocarril. Con este servicio estamos retirando 20.000 camiones de la carretera. Es fantástico y estamos orgullosos de ello».