India refuerza las perspectivas del transporte transasiático de mercancías por ferrocarril
El programa del Corredor Dedicado de Transporte de Mercancías de la India, que podría contribuir a la apertura de nuevos enlaces ferroviarios vitales para el comercio de mercancías con Europa, entra en su siguiente fase con planes para una ruta nacional meridional.
La situación de la India, en la periferia meridional de la «Nueva Ruta de la Seda» que une Asia con Occidente, es ideal para acoger los transbordos ferroviarios euroasiáticos. Aunque la atención se centra actualmente en las rutas de tránsito rusas, es probable que el llamado «corredor meridional» despegue de forma similar.
Ferrocarril transasiático
Forma parte del programa a largo plazo del Ferrocarril Transasiático, un proyecto de las Naciones Unidas diseñado para establecer una red ferroviaria integrada de mercancías a través de Europa y Asia. El corredor meridional irá de Europa al sudeste asiático, conectando -entre otros- India y, en última instancia, China y Extremo Oriente.
Hasta entonces, India se está centrando en reforzar su infraestructura nacional de transporte de mercancías y, a través de la empresa estatal Dedicated Freight Corridor Corporation of India Ltd, ya ha desarrollado el Corredor Occidental Dedicado al Transporte de Mercancías (WDFC) y el Corredor Oriental Dedicado al Transporte de Mercancías (EDFC), que conectan Maharashtra y Haryana, y los estados de Punjab y Bengala, respectivamente.
Movimientos cruzados
Ahora dice estar planeando una versión meridional, que conecte los estados de Tamil Nadu y Karnataka con estados occidentales como Goa y Maharashtra. El anuncio lo hizo Suresh Prabhu, Ministro indio de Ferrocarriles, durante una visita al estado de Tamil. Afirmó que la SDFC, de 890 kilómetros de longitud, permitirá una «circulación fluida» del tráfico de mercancías. También será posible el «movimiento entrecruzado» de mercancías por todo el país, lo que impulsará los movimientos de mercancías de la India, añadió.
La SDFC atravesaría el corredor industrial Bangalore-Chennai, una zona que también promueven Japón e India, junto con un importante puerto marítimo en Mangalore y el ICD de Whitefield, uno de los principales depósitos interiores de contenedores de India, a través de un túnel en la región de los Ghats occidentales. También hay propuestas para ampliar esta línea hasta Mangalore, en el estado de Karnataka, donde podrá conectar con el mayor complejo petroquímico de la India y con una instalación internacional de carga aérea que presta servicio a Europa y a los países del Golfo.
Mayor desarrollo
El WDFC, de 1.504 km, y el EDFC, de 1.856 km, se siguen desarrollando con financiación del Ministerio de Ferrocarriles indio, el Banco Mundial, la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA) y a través de asociaciones público-privadas. En su presupuesto para 2016-17, los Ferrocarriles Indios también han anunciado otros tres corredores dedicados al transporte de mercancías: el Corredor Dedicado al Transporte de Mercancías Este-Oeste (EWDFC), que conecta Bengala-Maharashtra; el Corredor Dedicado al Transporte de Mercancías Norte-Sur (NSDFC), de 2.173 km, que conecta Delhi-Tamil Nadu; y el Corredor Dedicado al Transporte de Mercancías de la Costa Este (ECDFC), de 1.100 km, que conecta Andhra Pradesh-Bengala.
La Dedicated Freight Corridor Corporation of India Limited es una sociedad dirigida por el Ministerio de Ferrocarriles indio y responsable de la planificación y el desarrollo, la obtención de fondos, la construcción, el mantenimiento y todas las demás operaciones de los DFC en todo el país.
