Descenso del tránsito

La apertura del puerto de Odesa choca con el transporte ferroviario de mercancías entre Ucrania y Rumanía

Un gran éxito de Ucrania en sus esfuerzos por frenar la invasión rusa tiene graves consecuencias para el transporte ferroviario de mercancías en Rumanía y Moldavia. Ucrania consiguió ahuyentar a la armada rusa del Mar Negro y hacer que el puerto de Odesa volviera a estar operativo. El inconveniente es que ha dejado obsoletos los servicios de transporte de mercancías por ferrocarril al puerto rumano de Constanza.

Los funcionarios moldavos, junto con los operadores rumanos de transporte de mercancías, se quejan de que la demanda de servicios de transporte de mercancías por ferrocarril desde Ucrania a Rumanía ha tocado fondo. «Durante los cuatro o cinco primeros meses del año, el tráfico desde Ucrania hacia el puerto de Constanza ha disminuido un 44% en comparación con el mismo periodo del año pasado», afirma un directivo de una empresa de transporte de mercancías por ferrocarril a los medios de comunicación rumanos.

«El tráfico que había el año que estalló la guerra, no creo que haya más», afirman. «En febrero de 2022 estalló el conflicto, en marzo-abril había tráfico que no podíamos asumir. Ahora es cero comparado con entonces. Antes había un tren al día; ahora hay meses enteros en los que no se transporta nada», afirma. En los primeros meses de la guerra, el grano ucraniano tuvo que desviarse al puerto rumano de Constanza porque el de Odesa ya no era seguro.

Trenes de mercancías en el puerto de Constanza. Imagen: Shutterstock. © EDCStudio.

Reapertura del puerto de Odesa

El accidente ferroviario se produce después de un acontecimiento bastante positivo para la vecina Ucrania. Después de que Rusia se retirara del acuerdo sobre cereales, que establecía un corredor para los buques que transportaran grano por el Mar Negro, Ucrania tuvo que crear una ruta segura por la fuerza. Lo hizo con éxito, y los barcos vuelven a atracar y salir del puerto de Odesa.

Rumanía invirtió miles de millones de euros en infraestructuras ferroviarias hacia Ucrania, según los medios de comunicación rumanos. Ahora esa infraestructura puede resultar cada vez más irrelevante. Del mismo modo, Moldavia ha perdido una importante fuente de ingresos ahora que el puerto de Odesa vuelve a estar abierto.

El ministro moldavo de Agricultura, Vladimir Bolea, comenta: «Desde el momento en que se abrieron el puerto de Odesa y sus otros puertos, el tránsito por la República de Moldavia se redujo al mínimo. Era una fuente de ingresos para los ferrocarriles moldavos, bastante importante, y, por desgracia, se ha reducido por completo». Además del grano, una planta metalúrgica también utilizaba la ruta a través de Moldavia, lo que representaba el 20% de los ingresos del país por el tránsito ucraniano.

Rumanía busca otras colaboraciones

Rumanía busca en otros lugares el éxito del transporte de mercancías por ferrocarril. Su operador estatal de transporte ferroviario de mercancías, CFR Marfa, firmó un memorando con la kazaja KTZ Express para desarrollar servicios de transporte a lo largo del Corredor Medio. Rumanía espera convertir el puerto de Constanza en un importante centro logístico para el transporte continental de mercancías Asia-Europa.

Asimismo, el país firmó un memorando con Arabia Saudí sobre cooperación logística. La atención se centra en el transporte intermodal rumano y en la armonización de la normativa para facilitar el comercio internacional.

Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

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Autor/a Dennis van der Laan

Fuente: RailFreight.com