se cuestiona el rendimiento del transporte ferroviario de mercancías

El Senado francés interroga al jefe de SNCF Réseau sobre el estado del transporte ferroviario de mercancías

El director de SNCF Réseau, gestor de la red ferroviaria francesa, Matthieu Chabanel, compareció recientemente ante una comisión del Senado para responder a preguntas sobre el estado del sector nacional del transporte de mercancías por ferrocarril. En su introducción, Jean-François Longeot, Presidente de la Comisión de Ordenación del Territorio y Desarrollo Sostenible, destacó que «el estado de deterioro de la red es una de las principales preocupaciones de los operadores ferroviarios y los cargadores».

A ello se añaden otras dificultades de explotación, como las nefastas consecuencias a largo plazo de las huelgas y el elevado nivel de los peajes. En conjunto, estas dificultades parecen dar al transporte por carretera una ventaja comparativa, afirmó.

A continuación, Longeot interroga a Chabanel sobre el margen de maniobra de SNCF Réseau, en este contexto, para mejorar la situación y hacer más atractivo el transporte ferroviario de mercancías, y se pregunta también si cambiará algún día la prioridad concedida al transporte ferroviario de pasajeros.

El contexto del mal estado del ferrocarril

Chabanel comenzó subrayando que 2023 había sido un año difícil, con una caída del 13% en el tráfico ferroviario de mercancías debido a factores económicos: subida de los precios de la energía, malestar social vinculado a la reforma de las pensiones y ralentización de la economía mundial y de las cadenas de suministro. En 2024 se produjo una notable recuperación de la actividad, con un aumento del 17% respecto al año anterior.

Para 2025, SNCF Réseau espera que el tráfico vuelva a los niveles de 2022, lo que augura un futuro crecimiento del sector.
SNCF Réseau recordó a la comisión del Senado que el transporte ferroviario de mercancías emite nueve veces menos carbono que el transporte por carretera, y que incluso si este último modo de transporte llegara a ser totalmente libre de carbono -lo que aún está lejos-, el transporte ferroviario de mercancías consumiría seis veces menos energía por tonelada transportada, una gran ventaja.

Lea también: «Elaumento del TAC en Francia es inaceptable si no mejora drásticamente la calidad del servicio».

Las franjas ferroviarias son una ecuación compleja

En cuanto a la calidad del servicio, Chabanel afirma que los clientes tienen dos prioridades: la disponibilidad de franjas ferroviarias que les permitan viajar por la red y la garantía de unas condiciones de circulación adaptadas a sus necesidades.

«En primer lugar, la ecuación es compleja cuando se trata de franjas ferroviarias. Hay que conciliar el transporte de mercancías en la red con el tráfico de viajeros, que se está desarrollando, sobre todo en torno a los principales nudos ferroviarios, donde los ciudadanos esperan una expansión de los trenes exprés regionales, pero también con las necesarias obras de mantenimiento, renovación y desarrollo de la red.»

Explicó que la situación ha mejorado considerablemente en los últimos diez años aproximadamente. En 2013, la tasa de respuestas positivas a las solicitudes de surcos era del 70%; en 2023, será del 88,8%. En cuanto a la puntuación otorgada por los clientes a la calidad de servicio de SNCF Réseau, ha pasado de 5 sobre 10 a 7,2 sobre 10.

Según Chabanel, SNCF Réseau ha iniciado un trabajo a largo plazo, bajo la égida del Estado y con todas las partes interesadas, para definir planes de explotación a cinco y diez años.

Leer también: El tráfico ferroviario francés aumenta un 18% en el primer trimestre de 2024, pero sólo porque 2023 fue malo

Sin prioridad sistemática para los pasajeros

«Esto nos dará una mejor visibilidad de las necesidades de tráfico para pasajeros y mercancías y nos permitirá planificar mejor el trabajo a realizar. Además, gracias a un presupuesto incluido en el plan de estímulo, hemos podido modificar las condiciones de realización de varios proyectos. Por último, un programa financiado con 50 millones de euros por la Unión Europea nos permite modernizar las herramientas digitales de asignación de franjas».

Rechaza que SNCF Réseau dé sistemáticamente prioridad al transporte de pasajeros y pone como ejemplo las obras previstas este año en la línea París-Lyon-Marsella, especialmente en los túneles al norte de Dijon. Estas obras requieren el bloqueo total de la vía y se han programado no por la noche sino durante el día -de 9.30 a 17.30 horas- para no eliminar los 3.000 trenes de mercancías que la utilizan por la noche.

«Esta decisión se ha tomado no por nuestros intereses económicos, ya que ganamos más con los trayectos de trenes de pasajeros, sino por los intereses de las empresas de mercancías, para las que esta arteria ferroviaria es absolutamente vital».

Mejor puntualidad

En cuanto a las condiciones de circulación adaptadas a las necesidades de los clientes, SNCF Réseau ha puesto en marcha un programa para mejorar la puntualidad de los trenes de mercancías de salida.

«La tasa de puntualidad en 30 minutos es actualmente del 82,1%, lo que supone una mejora de dos puntos porcentuales con respecto al año pasado. A título comparativo, este índice se sitúa en torno al 60% en Alemania. También estamos trabajando en el seguimiento de los trenes y los efectos de las huelgas en el tráfico de mercancías, ya sean puntuales o de otro tipo, para que el transporte de mercancías no reciba un trato menos favorable que el de pasajeros en tales situaciones», añadió.

Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

¿Quiere leer el artículo completo?

¿Ya es miembro?

Log in

¿Tiene preguntas? Llame a nuestro servicio de atención al cliente al +31(0)10 280 1000 o consulte las FAQ.

 

Autor/a Stuart Todd

Fuente: RailFreight.com