¿El G7 y la UE planean un nuevo BRI en ciernes?
El G7, los grandes líderes mundiales, y la UE se han comprometido a recaudar 600.000 millones de dólares (634.560 millones de euros) en cinco años para financiar las infraestructuras necesarias en los países en desarrollo. En Occidente se considera una contrapartida a la iniciativa Belt and Road (BRI) de China. La propia China dice acoger con satisfacción los fondos adicionales.
Lanzado bajo el nombre de «Asociación para la Inversión y las Infraestructuras Mundiales», el plan fue presentado el domingo 26 de junio por el Presidente de Estados Unidos, Joe Biden, y otros líderes del G7 en su reunión anual en Schloss Elmau (Alemania). Los países del G7 son Alemania, Canadá, Estados Unidos, Francia, Italia, Japón y Reino Unido.
UU movilizaría 200.000 millones de dólares (192.130 millones de euros) en subvenciones, fondos federales e inversión privada. La UE recaudaría otros 300.000 millones de dólares (317.280 millones de euros). En lugar de caridad, Biden lo presentó como una inversión «rentable para todos».
El objetivo
Aunque el propósito general se describió como el apoyo a infraestructuras críticas en los países en desarrollo, no se trata de la misma inversión concreta en enlaces de transporte entre Asia y Europa que la BRI. Algunos ejemplos son la creación de un cable submarino que una el Sudeste Asiático con Oriente Medio y Europa Occidental, o el suministro de Internet y tecnología financiera en países de África, Asia y América Latina.
Sin embargo, las ambiciones europeas están más en sintonía con la expansión de las infraestructuras entre los continentes. La Presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, explicó en la reunión que la UE encuentra construir una alternativa sostenible al esquema BRI de China, tal y como informó Reuters.
¿Un BRI europeo?
Por tanto, una comparación con el BRI de China no es demasiado descabellada. El presidente chino, Xi Jinping, lanzó el BRI en 2013, con el objetivo de proporcionar financiación a los países emergentes para construir infraestructuras como puertos, carreteras y puentes. Desde entonces, ha participado en megaproyectos en países como Grecia, Italia, Hungría y Serbia.
La implicación de China en estos proyectos de infraestructuras siempre ha sido observada con cautela por la UE, que temía que China tuviera demasiado impacto en el continente. Los países que aceptaran las inversiones dependerían demasiado de China en su desarrollo. Además, las partes de la UE no tienen las mismas posibilidades de realizar tales inversiones en China, según han explicado representantes de la Comisión Europea.
La respuesta china
En respuesta, los partidos de la industria china se han preguntado por qué la propia UE no facilitaba el desarrollo de infraestructuras en estos países, ya que hay mucho que mejorar por parte europea para que la ya tan importante Nueva Ruta de la Seda tenga más éxito. Si se consiguen los fondos prometidos (y se destinan a infraestructuras de transporte), esto podría hacerse realidad, y la UE podría haber encontrado la forma de establecer su propia BRI.
El Gobierno chino respondió positivamente al anuncio. «China sigue acogiendo con satisfacción todas las iniciativas que promuevan el desarrollo de infraestructuras a nivel mundial», declaró el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores chino, Zhao Lijian, cuando se le pidió un comentario en una sesión informativa diaria celebrada el lunes en Pekín (Reuters).
«Creemos que no hay duda de que varias iniciativas relacionadas se sustituirán entre sí. Nos oponemos a impulsar cálculos geopolíticos con el pretexto de la construcción de infraestructuras o a desprestigiar la Iniciativa de la Franja y la Ruta.»
¿Políticos o no?
Con esto último se refiere a la suposición, muchas veces escuchada, de que las inversiones en infraestructuras no sólo crean dependencias financieras, sino que también apoyan un objetivo político de expansión del gobierno chino.
También aquí, la iniciativa del G7 puede situarse en un contexto similar, especialmente si se tiene en cuenta el aviso de Biden de que este plan «permitiría a los países «ver los beneficios concretos de asociarse con las democracias».
China es un aliado económico de Rusia y, desde el estallido de la guerra de Ucrania, las exportaciones chinas a través de la Nueva Ruta de la Seda se dirigen cada vez más a Rusia como destino final, en lugar de a Europa. El momento para un mayor apoyo financiero a los enlaces de infraestructuras podría haber sido cualquiera de los últimos 13 años, pero en lugar de eso, es ahora.
