Los Ferrocarriles Ucranianos superan sus expectativas financieras para 2023

Los Ferrocarriles Ucranianos superaron las expectativas financieras para 2023 al alcanzar el punto de equilibrio contra todo pronóstico. La estimación inicial de la empresa hablaba de unos 20.000 millones de UAH (515 millones de euros) de pérdidas este año. Sin embargo, actualmente existe incluso la posibilidad de obtener algún beneficio. Simultáneamente, la empresa está trabajando con múltiples socios para resolver los problemas de conectividad con el resto de Europa y la eficiencia del transporte ferroviario de mercancías.

El año ha sido un éxito a pesar de los problemas de exportación a los que se ha enfrentado Ucrania, amplificados por la prohibición de importar grano de sus países vecinos. Yevhen Lyashchenko, Presidente del Consejo de Administración de Ferrocarriles Ucranianos, declaró en una entrevista a la agencia de noticias ucraniana Interfax-Ucrania que su empresa está buscando ahora posibles soluciones al respecto. Al parecer, las sinergias con Rumanía, Moldavia y Lituania ocupan el primer lugar en la agenda.

Cuestión de definición

Las pasarelas portuarias alternativas para la exportación de productos ucranianos están lejos de alcanzar las necesidades de capacidad. Lyashchenko declaró a Interfax-Ucrania que los puertos polacos de Gdynia y Gdansk pueden albergar 8,5 millones de toneladas de carga al año, mientras que el puerto de Constanza se enfrenta a una serie de limitaciones, derivadas también del hecho de que se utiliza para las importaciones ucranianas. Al mismo tiempo, el hecho de que Rumanía y Polonia también tengan necesidades de exportación de grano significa que la capacidad portuaria durante las temporadas altas de cosecha estará aún más restringida.

Por otro lado, los puertos bálticos pueden acoger 20 millones de toneladas de carga al año, de las cuales diez se exportan únicamente a través del puerto lituano de Klaipeda. Sin embargo, como mencionó Lyashchenko, considerar la solución de los puertos bálticos es una cuestión de plazos. Dicho esto, a largo plazo, los puertos bálticos pueden ser una gran solución en conjunción con el desarrollo de las infraestructuras ferroviarias suministradas por RailBaltica.

En Lituania, por ejemplo, RailBaltica no incluyó una conexión ferroviaria con Klaipeda. Esto es algo que debe abordarse de nuevo. Lo mismo debería aplicarse a los costes de transporte, ya que la ruta ferroviaria a Klaipeda será un 50% más cara que la ruta a Gdansk, lo que hace imprescindible un régimen tarifario especial para su funcionamiento.

Avances positivos con Moldavia-Rumanía

Ucrania, Moldavia y Rumanía han celebrado reuniones consecutivas de alto nivel en las últimas semanas para aumentar el tránsito de mercancías ucranianas. Uno de los planes es aumentar el tránsito de mercancías a través de Rumanía de 2,5 a 4,5 millones de toneladas anuales. Para Lyashchenko, esto podría ser posible gracias a algunas mejoras de las infraestructuras con Moldavia, en concreto el paso fronterizo de Berezine – Basarabiaska.

Sin embargo, sigue habiendo varias restricciones en el lado rumano, sobre todo en lo que respecta a la infraestructura de transbordo ferroviario en el puerto de Galati. Esto provoca largas colas de vagones esperando para cruzar la frontera. Como nota positiva, sin embargo, parece que Rumanía también podría seguir el ejemplo de Moldavia y aplicar descuentos arancelarios a los cargamentos ucranianos, algo que Lyashchenko espera que ocurra pronto.

Financiación del CEF

Como la nueva ronda de propuestas de financiación del CEF, que incluye a Ucrania, se abrió el 25 de septiembre, los ferrocarriles ucranianos también están preparando sus solicitudes. Lyashchenko subraya que, al tratarse de un concurso, la empresa incluirá en la solicitud el mayor número posible de proyectos para tener buenas posibilidades de puntuar. En el proceso de solicitud se dará prioridad a la vía férrea Mostyk-Sknyliv de 1435 mm entre Polonia y Ucrania y a los proyectos en Lviv para su transformación en un centro ferroviario con infraestructuras que cumplan las normas europeas.