La ruta de mercancías que circunvala Budapest avanza lentamente

La tan esperada línea ferroviaria dedicada al transporte de mercancías que circunvalará Budapest y conectará las regiones oriental y occidental de Hungría está dando un paso esencial hacia su puesta en marcha. La Asociación Húngara de Ferrocarriles (HUNGRAIL) ha puesto en marcha un procedimiento de contratación pública para evaluar el impacto ambiental de la construcción de la línea y obtener un permiso de protección ambiental que agilice las inversiones y, en su caso, la construcción. Los interesados pueden presentar sus propuestas de estudio ambiental hasta el 14 de agosto.

Budapest es un nodo logístico ferroviario crítico con múltiples terminales y líneas que dan servicio tanto al tráfico intraeuropeo como al euroasiático. El proyecto de la línea V0 aspira a mejorar la logística ferroviaria, aumentar la capacidad de transporte de mercancías y aliviar las infraestructuras muy utilizadas en la capital húngara y sus alrededores.

En concreto, la V0 debe seguir la dirección este-oeste conectando Szolnok, Kecskemét, Székesfehérvár y Győr. Szolnok se encuentra al este del país, cerca de la región de Zahony, mientras que el destino final, Győr, está muy cerca de la frontera húngara con Austria y Eslovaquia y no muy lejos de Bratislava y Viena. Entre las características más importantes de la línea figuran la explotación exclusiva para mercancías y la circunvalación total de Budapest, evitando así los cuellos de botella de la infraestructura ferroviaria del área metropolitana, caracterizada, entre otras cosas, por un intenso tráfico de pasajeros.

El proyecto se ha pospuesto en múltiples ocasiones, a pesar de su supuesta importancia para Hungría y la CEE. Sin embargo, en 2022, las autoridades húngaras concluyeron la cartografía de la ruta y ahora, algo más de un año después, proceden a los estudios medioambientales. El desarrollo del proyecto podría ser más rápido. Sin embargo, Hungría perdió algunas oportunidades de financiación en el pasado, mientras que la ruta propuesta también ha sido objeto de cuestiones políticas en el país.

Nuevo puente ferroviario en los planes

Las obras de construcción de la línea comenzarán en el tramo entre Kecskeméta y Adony, justo en el centro de V0, en el camino de Kecskemét a Székesfehérvár. Para 2030, toda la línea Szolnok-Győr deberá estar terminada, según el plan del Ministerio de Innovación y Tecnología húngaro.

Parte del diseño de la línea se refiere a la construcción de un nuevo puente ferroviario que cruce el Danubio. Al anunciar los planes de la V0 a mediados de 2022, László Palkovics, Ministro húngaro de Innovación y Tecnología, comentó que «se necesita un nuevo puente ferroviario sobre el Danubio para crear la conexión prevista», y añadió que «hay varias alternativas relacionadas con su ubicación exacta y su solución, que se están investigando». También mencionó que las autoridades estudiarían la posibilidad de preservar Natura 2000 y otras zonas de conservación de la naturaleza durante la construcción, precisamente lo que pretende el último estudio medioambiental.

Inversión y financiación

Es interesante mencionar aquí que la línea formaba parte inicialmente de la planificación más amplia de la empresa conjunta creada por Austria (Rail Cargo Group), Rusia (Russian Railways Holding) y Hungría (CER Cargo Holding) en diciembre de 2021.

A finales de enero de 2022, varios medios de comunicación informaron de que Rusia consideraba la posibilidad de ayudar a financiar la construcción de la línea ferroviaria V0, pero también de contribuir con sus conocimientos técnicos. Así lo mencionó el ministro ruso de Transportes, Vitaly Savelyev, en una videollamada con Palkovics. Sin embargo, entretanto han sucedido muchas cosas: la guerra en Ucrania y las sanciones a Rusia hacen teóricamente imposible tal inversión. Aún no está claro si la inversión en V0 se llevará a cabo como estaba previsto inicialmente.

Lo que sí se sabe es que la administración húngara perdió una oportunidad de financiación para el proyecto a principios de 2023. «El proyecto V0 debería contar con un estudio presentado en esta convocatoria del MCE, pero esto no ocurrió debido principalmente a disputas políticas sobre el trazado de la futura línea», explicó Akos Ersek, asesor jefe de políticas de la UIRR y experto ferroviario húngaro.