Ucrania quiere cooperar con España para integrarse en la red ferroviaria de la UE
Uno de los principales problemas del transporte ferroviario de mercancías entre Ucrania y el resto de Europa es la diferencia de ancho de vía. Algo similar ocurre al otro lado del continente, donde España y Portugal utilizan el ancho ibérico (1.600 mm). Los Ferrocarriles Ucranianos (UZ) quieren colaborar con España para desarrollar un sistema de ancho de vía variable que haga más fluida la integración en la red de la UE.
El Presidente del Consejo de Administración de la UZ, Evgeny Lyashchenko, se reunió el 18 de julio con una delegación del Gobierno español encabezada por la Viceministra de Comercio Exterior e Inversiones, Siana Mendes. La experiencia española puede ser útil para la UZ porque, como señaló la empresa, España ha venido construyendo en las últimas tres décadas una red paralela equipada con el ancho estándar.
Durante la reunión, la delegación española mostró cómo el gestor de infraestructuras del país, Adif, y Renfe, la empresa estatal de ferrocarriles. Según mencionó UZ, las partes discutieron «la puesta en marcha de un proyecto piloto en cooperación entre empresas españolas y ucranianas». La implantación de un sistema de ancho de vía variable permitiría al material rodante ucraniano circular por la red europea sin necesidad de transferir la carga a vagones de ancho estándar.
No sólo sistemas de ancho de vía variable
La implantación de sistemas de ancho de vía variable no fue el único objetivo de la reunión entre UZ y el Gobierno español. UZ afirmó estar interesada en «soluciones modernas de ingeniería para la restauración de las redes eléctricas ferroviarias y garantizar un suministro estable de electricidad», como subrayó Lyashchenko. UZ también está explorando la posibilidad de colaborar con España en lo que respecta a los requisitos normativos y legales, el transporte de pasajeros a alta velocidad y la compra de superestructuras de vía.
¿Cómo funcionan los sistemas de ancho de vía variable?
Los sistemas de ancho de vía variable permiten a los trenes circular por una rotura de ancho. Para ello, los trenes deben disponer de bogies especiales equipados con ejes de ancho variable. La transición de un ancho de vía a otro es posible gracias a las instalaciones de cambio de ancho, en las que las vías se ensanchan o estrechan. Los vagones se separan de la locomotora, se desplazan por las vías de cambio de ancho y se enganchan a una nueva locomotora para el resto del viaje. Gracias a los bogies especiales, las ruedas de los vagones pueden desbloquearse y desplazarse en función de las necesidades y luego volver a bloquearse. España puede contar con varios cambiadores de ancho de vía en la frontera con Francia, por ejemplo. Hay que mencionar que los cambiadores de ancho son actualmente mucho más comunes para los trenes de pasajeros que para los de mercancías.
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