El sector holandés del transporte de mercancías por ferrocarril se va a desmoronar», afirma la asociación de transporte ferroviario
RailGood, la principal asociación de transporte de mercancías por ferrocarril de los Países Bajos, envió una carta a la Secretaria de Estado de Infraestructuras y Gestión del Agua (IenW) del país, Vivianne Heijnen, con tres peticiones para facilitar el cambio de la carretera al ferrocarril. RailFreight.com habló con el director de RailGood, Hans-Willem Vroon, quien afirmó que las actuales estrategias gubernamentales para el transporte de mercancías por ferrocarril están «arruinando el sector del transporte de mercancías por ferrocarril en los Países Bajos».
La asociación pide a la IenW que ajuste su política a corto y medio plazo para eliminar tres cuellos de botella que están causando los mayores problemas del sector. En primer lugar, los costes de infraestructura del transporte de mercancías por ferrocarril en los Países Bajos deben alinearse con los del resto del mercado. En segundo lugar, debe facilitarse la implantación del ERTMS, y no convertirla en un obstáculo. Por último, el Gobierno debería invertir en la creación de infraestructuras adecuadas para trenes de 740 metros de longitud, «en buena cooperación con Alemania», como dice RailGood.
Los costes de infraestructura son demasiado elevados
En cuanto a los cánones de infraestructura, uno de los riesgos señalados por Vroon es que los costes de maniobra probablemente aumenten de forma significativa en 2024 y 2025. Más concretamente, RailGood calculó que estos costes podrían aumentar entre cuatro y siete millones de euros en 2024 y otros cuatro millones al año siguiente. La asociación pide a la IenW que «congele los cánones de infraestructura» no permitiendo aumentos ajustados a la inflación y eliminando los recargos. Además, la asociación reclama que se suprima el incremento de precios por el uso de apartaderos y vías de clasificación, activo a partir del 1 de enero de 2023.
La cuestión de los cánones de acceso a las vías y los recargos en los Países Bajos sigue siendo bastante relevante por dos razones. En primer lugar, el gestor holandés de infraestructuras ProRail declaró en mayo que los cánones de acceso a las vías en el país aumentarán un 10,5% en 2024. A modo de comparación, estos costes en Alemania aumentarán un 2,3%, como mencionó RailGood. Además, la semana pasada, la Autoridad de los Países Bajos para los Consumidores y el Mercado, el organismo holandés que regula la competencia en el mercado, rechazó el plan de ProRail de implantar un recargo por el acceso a las vías.
Deshacerse del actual nacionalismo ferroviario
En cuanto al despliegue del ERTMS en los Países Bajos, RailGood afirma que el principal problema es que no existe cooperación con países vecinos como Bélgica y Alemania. De hecho, los Países Bajos están implantando una versión del ERTMS diferente a la de estos países, como señaló Vroon. «La única solución para impulsar la interoperabilidad a nivel europeo es deshacerse del actual nacionalismo ferroviario y apostar por una red ferroviaria verdaderamente europea», comentó Vroon.
En su opinión, el gobierno holandés debería esforzarse más en reducir estos costes y coordinar estas operaciones con Alemania, tanto para el ERTMS como para los trenes de 740 metros de longitud. «La forma obvia de hacerlo es empezar por las líneas ferroviarias Maasvlakte-Kijfhoek-Brabantroute-Venlo-Viersen y Maasvlakte-Betuweroute- Emmerich-Oberhausen», añadió RailGood.
Además, los operadores ferroviarios de mercancías no serán compensados por los costes de implantación, a diferencia de los de pasajeros. Según la asociación, el sistema actual costará al sector del transporte de mercancías por ferrocarril unos 270 millones de euros en los próximos años. RailGood subraya que las promesas hechas por la IenW sobre la implantación del ERTMS para el transporte de mercancías por ferrocarril no se están cumpliendo.
ProRail también está de acuerdo
ProRail comparte opiniones similares a las expresadas por Vroon y RailGood. El consejero delegado de la empresa, John Voppen, acudió a LinkedIn para destacar los tres aspectos principales del sector del transporte de mercancías por ferrocarril que aún deben abordarse. En primer lugar, la infraestructura para el transporte de mercancías por ferrocarril debe ser fiable. Para ello, Voppen afirmó que ProRail renovará 35 agujas, 25 pasos a nivel y 10 kilómetros de vía a lo largo de 2023. Además, es necesario disponer de capacidad suficiente para facilitar el cambio al ferrocarril. Por otra parte, Voppen también aboga por la igualdad de condiciones con las demás modalidades.
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