Esto es lo que cuesta duplicar la cuota del transporte ferroviario de mercancías en la UE de aquí a 2050
Se prevé que la cuota del transporte de mercancías por ferrocarril se duplique hasta 2050. Para hacer frente a los crecientes volúmenes, se necesita una inversión pública de 490.000 millones de euros en la infraestructura ferroviaria de la RTE-T. Esto supone 16.300 millones de euros al año. Esto supone 16.300 millones de euros al año. Tal es la conclusión de un estudio denominado Hoja de ruta hacia un transporte combinado sin emisiones de carbono en 2050, presentado por d-fine en nombre de la UIRR el miércoles 30 de noviembre.
Basándose en el pronóstico de crecimiento del transporte ferroviario de mercancías en la UE, se espera que los volúmenes de transporte ferroviario de mercancías contabilizados en toneladas-kilómetro se tripliquen de aquí a 2050, pasando de 400 en 2020 a 1.150 toneladas-kilómetro al año. El transporte combinado crecerá aún más rápido: un 360% en los próximos 30 años.
Como consecuencia del aumento de los volúmenes de transporte por ferrocarril, se prevé que el número de trenes de mercancías se duplique: de 6.100 en 2020 a 13.800 en 2050. Y como se prevé que disminuya el número de viajes en camión, también crecerá el reparto modal del ferrocarril: del 22% actual al 44%.
¿Dónde está la ganancia?
Estas cifras no llegarán sin interferencias. Hay varios requisitos que pueden llevar a estos volúmenes de carga sobre los raíles. Para cada uno de estos requisitos, el estudio calculó las ganancias de capacidad. En términos de capacidad de los trenes, por ejemplo, se pueden obtener ganancias con el ajuste a un perfil P400 (5% de ganancia de capacidad) y trenes de 740 metros de longitud (41% de ganancia de capacidad).
Sin embargo, se puede conseguir más en términos de capacidad de infraestructura. El aumento de la velocidad de los trenes a 100 km/h supondrá un aumento del 61% de la capacidad de la red. El ERTMS y el rediseño de los horarios también supondrán mucho, pero la mayor ganancia se conseguirá probablemente eliminando los cuellos de botella; el consultor calculó que la capacidad podría triplicarse con ello.
Si se suma todo, el aumento potencial de la capacidad dentro de la infraestructura existente es del 150%, según el estudio. Pero para conseguirlo hace falta dinero. Todas las necesidades mencionadas se cumplirán con las medidas TENT- previstas hasta 2050, pero hacen falta inversiones. En concreto, harán falta 490.000 millones de euros de financiación pública.
El sector privado
Además, el sector privado tendrá que realizar inversiones. La infraestructura de las terminales y otros activos intermodales requerirán nuevas entradas netas de capital. Se necesitan 300 terminales más, que deberán digitalizarse. Hay que modernizar las terminales existentes. Todo ello podría suponer un aumento del 100% de la capacidad de las terminales. Pero esto requeriría otros 47.000 millones de euros procedentes de la industria hasta 2050.
