BEI: «Tenemos el dinero para inversiones en transporte de mercancías por ferrocarril
Interoperabilidad, modernización y más capacidad son algunos de los elementos esenciales de los que carece la infraestructura ferroviaria europea. Para que todo esto mejore, todo el mundo está de acuerdo en un requisito previo: dinero. Pero, ¿realmente falta dinero?
Durante el evento sobre transporte ferroviario de mercancías celebrado en Luxemburgo tras la llegada del tren Connecting Europe Express, la infraestructura ferroviaria de mercancías monopolizó el interés. Los asistentes coincidieron unánimemente en que los problemas de infraestructura no permiten al transporte ferroviario de mercancías alcanzar el siguiente nivel en operaciones y servicios.
Muchos dijeron que las inversiones son un problema importante, pero el Banco Europeo de Inversiones (BEI) afirmó que podría aportar los fondos necesarios. Entonces, ¿cuál es el verdadero problema? RailFreight.com estuvo allí para informar.
El dinero está ahí
«Podemos financiar las inversiones que necesita el transporte de mercancías por ferrocarril», afirmó Kris Peeters, Vicepresidente del Banco Europeo de Inversiones, durante su intervención. En los últimos años, el BEI ya ha financiado bastantes proyectos relacionados con el transporte de mercancías por ferrocarril.
De hecho, Peeters afirmó abiertamente que el dinero está ahí y lo único que hay que hacer es pedirlo. Esta declaración vino a responder a Francois Bausch, Viceprimer Ministro y Ministro de Defensa, Movilidad y Obras Públicas de Luxemburgo, quien afirmó que «el sector público debe financiar las infraestructuras».
La clave está en el coraje político
Sin embargo, Bausch aportó por su cuenta una respuesta a los problemas actuales. Al hablar del modelo de inversión que Luxemburgo aplica a las infraestructuras ferroviarias, dijo que el país depende en gran medida de los fondos estatales y de la UE. «Así lo hicimos en Luxemburgo, y ahora el país invierte incluso más que Suiza», subrayó.
En concreto, insistió en que la financiación no es la cuestión principal. «Lo que más necesitamos es valentía política», dijo, lo que significa que, efectivamente, si los países quieren invertir en infraestructuras ferroviarias, pueden encontrar el camino siempre que se decidan de verdad a hacer algo al respecto.
¿Interoperabilidad o interacción?
En general, tanto Bausch como Peter Balazs, coordinador europeo del corredor Mar del Norte-Mediterráneo, coincidieron en una cosa: que la modernización y la interoperabilidad son esenciales, pero la construcción de nuevas infraestructuras es aún más crítica. «No sólo necesitamos modernización, sino ampliación. Necesitamos más vías, más capacidad», subrayó Bausch. Por su parte, Balasz comentó que la infraestructura ferroviaria europea es una de las mejores del mundo, pero además de modernización, necesita más construcción».
Además, según Bausch, el verdadero problema no es que los Estados no inviertan actualmente. Es que llevan años sin invertir. Su sugerencia sería centrarse en las necesidades de cada país y cooperar estrechamente entre sí. Puso como ejemplo la cooperación entre Luxemburgo y Francia. «Los dos países han acordado que Luxemburgo financie el 50% de la modernización de las infraestructuras en Francia. Lo haremos para resolver todos los cuellos de botella que nuestro país tiene allí». ¿Es éste el camino a seguir en el futuro? Cuando se habla de interoperabilidad, este tipo de cooperación es imprescindible.
Lea también:
- Los transportistas abogan por la intermodalidad para aumentar la cuota de mercado del ferrocarril
- Este tema se debatió a bordo del Connecting Europe Express
