¿Puede ser rentable el tráfico de vagones completos en Suiza?

El tráfico de vagón único en Suiza ya no es económicamente viable, pero muchos lo consideran esencial. La Oficina Federal de Transportes esboza actualmente las posibles vías de futuro. RailFreight.com entrevistó al portavoz Michael Müller sobre el futuro de este modo de transporte.

Como se informó la semana pasada, pronto se presentará al Parlamento suizo un proyecto de propuesta con dos variantes. La primera variante implicaría el mantenimiento de la autonomía financiera del transporte de mercancías por ferrocarril, mientras el Estado ofrece incentivos como contribuciones de calmado, con un tráfico de vagón único que desaparecería. La segunda variante se basaría más en la modernización del tráfico de vagón único, que requeriría una ayuda financiera más amplia de la Confederación.

¿Cuál es el problema actual al que se enfrenta Suiza?
La evolución de las necesidades logísticas y la pérdida de importancia de la producción industrial, con la correspondiente disminución de los volúmenes de transporte de mercancías por ferrocarril, han contribuido a que el tráfico de vagón único sea cada vez menos rentable. Sin profundas contramedidas en la producción y la financiación, es probable que se vuelva financieramente insostenible en los próximos años.

¿Podría explicar qué es el tráfico de vagón único y por qué es importante para Suiza?
En el transporte ferroviario de mercancías de superficie, nacional, de importación y de exportación, una parte importante de las mercancías se transporta en el llamado tráfico de vagón único. En este proceso, los vagones individuales o grupos de vagones se recogen en apartaderos e instalaciones de carga al aire libre, se forman en trenes y se conducen a estaciones de clasificación, donde se arman nuevos trenes dependiendo de la región de destino. En la estación de destino, se distribuyen de nuevo como vagones individuales o grupos de vagones. Esta red permite realizar numerosos transportes entre los centros de producción, los centros logísticos y los almacenes más importantes de Suiza. Esto facilita los procesos logísticos y de producción de la industria naviera, ya que las entregas regulares y agrupadas eliminan la necesidad de costosos almacenes.

¿A quién se presentará el proyecto este otoño?
El Gobierno suizo lanzará este otoño una consulta pública con propuestas para el futuro desarrollo del transporte de mercancías en Suiza. Esto afecta tanto al tráfico nacional como al tráfico de mercancías de exportación e importación, excluido el tráfico de mercancías transalpino. Los partidos, asociaciones, cantones y otras partes interesadas podrán comentar estas propuestas como parte de este proceso de consulta.

¿Por qué se excluye de la consulta el tráfico transalpino de mercancías?
El transporte transalpino de mercancías por ferrocarril ya cuenta con el firme apoyo de Suiza. La Constitución Federal suiza estipula que el tráfico transalpino de mercancías en tránsito debe pasar de la carretera al ferrocarril. Se han tomado diversas medidas para lograr este objetivo.

¿Cuál cree usted que es la mejor solución y por qué?
El Consejo Federal propondrá dos variantes. Al final, el Parlamento decidirá qué variante se aplicará. El transporte de mercancías contribuye al abastecimiento de nuestro país y refuerza la política climática de Suiza. Sin el apoyo del Gobierno, esta forma de transporte de mercancías probablemente desaparecería a largo plazo. En consecuencia, se transportarían más mercancías por carretera. En este sentido, el apoyo estatal tiene sentido. Al mismo tiempo, siempre hay que preguntarse si un servicio privado no rentable debe ser apoyado con dinero de los impuestos.

¿Por qué no pueden coexistir las dos variantes mencionadas?
Es concebible que el Parlamento aplique elementos de ambas variantes para el desarrollo del transporte de mercancías.

¿Cuáles podrían ser los beneficios de la aplicación de ambas variantes para las empresas más pequeñas y más grandes?
Lo que se ve afectado es sobre todo el tráfico de vagones individuales. En Suiza, SBB Cargo se encarga de ello. Habría que preguntarle a SBB Cargo qué efectos podría tener la decisión del Parlamento. Si el tráfico de vagón único desapareciera, muchas empresas tendrían que transportar sus mercancías en camiones.

¿Cuál sería el papel ideal del Estado, aparte de la financiación?
El Estado crea las condiciones marco necesarias para que la economía funcione. Garantiza la seguridad jurídica, establece normas y dicta reglamentos. Con sistemas de incentivos o impuestos incitativos, dirige la economía en la dirección deseada por los políticos. Como autoridad de supervisión y control, el Estado vela por el cumplimiento de las normas y reglamentos.

¿Hay un plazo para el proyecto?
El Consejo Federal abrirá el proceso de consulta en otoño. Aún no se ha fijado la fecha exacta. El Parlamento no tomará su decisión hasta el año que viene.

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