Hay mucho tráfico en los ferrocarriles rusos, y la prioridad del combustible a largo plazo empeorará las cosas.

No hay espacio suficiente para todos en la red ferroviaria rusa. La Agencia Federal Antimonopolios de Rusia (FAA) se pronunció a favor de una mayor priorización del combustible en la red ferroviaria, con el fin de garantizar entregas suficientes en tiempos de dificultades económicas. Sin embargo, es probable que la priorización perjudique a otras industrias -menos felices- que también dependen del ferrocarril para su logística.

La priorización del combustible en la red ferroviaria debía expirar el 1 de septiembre. Habría quedado relegado de la tercera posición en la lista de prioridades a la sexta o, dependiendo del destino del combustible, incluso más abajo.

Ya en julio, las compañías petroleras protestaron por la próxima despriorización de sus productos, alegando que provocaría dificultades en las entregas, escribe la publicación rusa Kommersant.

Por otro lado, analistas y representantes de otros sectores señalaron que las petroleras «no están solas en la red» y que la prioridad «inmortalizada» para los productos petrolíferos acarrearía importantes pérdidas para otras ramas económicas. Sea como fuere, la FAA se ha pronunciado ahora a favor de una prórroga más allá de este año.

De hecho, parece probable que la continuación de la medida sobre el combustible provoque problemas a otros usuarios del ferrocarril. Según Kommersant, el 60% de toda la carga que circula por los ferrocarriles rusos del Lejano Oriente ya pertenece a la tercera categoría, que consiste en la carga priorizada por decreto presidencial. El espacio para otras mercancías es cada vez más reducido.

RZD no puede cumplir

Incluso en la situación actual, Ferrocarriles de Rusia (RZD) ya ha sido incapaz de cumplir con la priorización ordenada por el presidente. Además del carbón, la tercera categoría prioritaria también incluye un volumen predeterminado de carbón que debe transportarse hacia el este. Se trata de unos 100 millones de toneladas procedentes de la principal región productora de carbón, Kemerovo.

Sin embargo, a principios de este año, quedó claro que RZD ya llevaba retraso en el cumplimiento de estas cuotas prioritarias de carbón. El transporte prioritario de carbón ha provocado un descenso de 13 millones de toneladas en la carga de mercancías más rentables. Por consiguiente, parece poco probable que la continuación de la priorización del combustible permita ahorrar a otros usuarios del ferrocarril.

No obstante, la ampliación de la priorización del combustible no es una sorpresa. Una fuente de Kommersant afirma que los retrasos en la entrega de combustible acabarán provocando más inflación, algo que el Kremlin ha manifestado su deseo de evitar.

Sin solución rápida

Las razones subyacentes al acuerdo de prioridad de combustible son múltiples y no pueden resolverse rápidamente. Debido a las sanciones, RZD no puede mantener su flota de locomotoras a un nivel suficiente. Esto reduce su capacidad para satisfacer toda la demanda de transporte, por no hablar de aumentar esa capacidad. La escasez de personal también obstaculiza la capacidad de RZD para hacer circular suficientes trenes con personal suficiente.

Pero quizás lo más importante es que los ataques de Ucrania a las infraestructuras petrolíferas rusas han limitado la capacidad de producción de combustible de Rusia y han supuesto una carga para la logística. Por ejemplo, un gran depósito de combustible ardió en llamas en la región de Rostov. Esto significa inevitablemente que los ferrocarriles rusos tendrán que utilizar más trenes para transportar combustible desde depósitos más alejados. Mientras continúen las hostilidades, los usuarios del ferrocarril ruso tendrán que librar sus propias batallas para hacerse un hueco en la red de infraestructuras.