La cumbre de la CER busca soluciones al ruido del transporte de mercancías por ferrocarril

En una cumbre organizada por la Comunidad Europea de Empresas Ferroviarias y de Infraestructuras (CER), la Comisaria europea de Transportes, Violeta Bulc, ha declarado que la lucha contra la contaminación acústica del transporte ferroviario de mercancías debe incluir un «planteamiento global» de las partes interesadas. El objetivo era explorar soluciones para abordar lo que denomina el «último reto medioambiental» del sector ferroviario.

La contaminación acústica sigue siendo un importante problema de salud ambiental en Europa, ya que uno de cada cuatro ciudadanos de la UE se ve afectado por el ruido ambiental, según la Agencia Europea de Medio Ambiente. El ruido, segundo mayor peligro para el medio ambiente y la salud después de la mala calidad del aire, es un efecto secundario de los principales modos de transporte y un problema crítico para la calidad de vida de las personas que viven cerca de las líneas ferroviarias y otras infraestructuras de transporte.

el último reto pendiente

Las partes interesadas del sector ferroviario fueron invitadas a participar en dos mesas redondas organizadas por el CER en Bruselas, en las que intervinieron representantes de la Comisión Europea (CE) y directivos del transporte de mercancías por ferrocarril. El CER considera que el ruido del transporte de mercancías por ferrocarril es el «último reto medioambiental pendiente» para el sector ferroviario europeo, y como tal es ahora un «tema prioritario». Aunque el ferrocarril se considera con razón el modo de transporte más respetuoso con el medio ambiente, el ruido del transporte de mercancías por ferrocarril sigue siendo una importante fuente de contaminación acústica localizada.

Libor Lochman, Director Ejecutivo del CER, dijo a los delegados que, en su opinión, la medida más eficaz es la «retroadaptación» con tecnología de reducción del ruido, pero que es necesario abordar la cuestión de la financiación. Alrededor de un tercio de la flota de vagones de mercancías de la UE ya se ha modernizado o sustituido por vehículos nuevos, mientras que el 65% restante tiene frenos de fundición. Esto equivale a unos 360.000 vagones ruidosos, una cuarta parte de los cuales son vagones especiales que requieren una adaptación más compleja y costosa. El CER estima que los propietarios y poseedores de vagones necesitan pagar al menos 700 millones de euros para reequipar los vagones con estas zapatas de freno de material compuesto.

Perspectivas prácticas

El primer panel, centrado en el marco normativo sobre ruido y, en particular, en la Especificación Técnica de Interoperabilidad (ETI) sobre ruido, contó con la participación de Matthew Baldwin, Director Adjunto de la DG Move, la Dirección General de Transportes de la CE, que expuso el marco normativo de la UE. Le acompañaron Sylvie Charles, Directora General de Ferrocarril e Intermodal de SNCF Logistics, Jürgen Wilder, Director General de DB Cargo, Ferdinand Schmidt, miembro del Consejo de Rail Cargo Austria, y Jan Kilström, Director General de Green Cargo. Todos ellos aportaron su visión personal y práctica del sector del transporte ferroviario de mercancías.

El segundo panel abordó los retos económicos explorando las posibilidades de financiación de la mitigación del ruido. Herald Ruijters, Director de Inversiones, Transporte Innovador y Sostenible de la DG Move, Michael Cramer, Diputado al Parlamento Europeo (MEP) por el Partido Verde y Constance Kann, Directora de Relaciones Institucionales y Asuntos Públicos de la oficina del Banco Europeo de Inversiones en Bruselas, ofrecieron sus puntos de vista y posibles soluciones a nivel de la UE. Geert Pauwels, Director General de la empresa nacional belga de transporte de mercancías Lineas (antes B Logistics), y Nicolas Perrin, Director General de SBB Cargo en Suiza, se centraron en las necesidades del sector.

Impacto negativo

En palabras de Violeta Bulc, Comisaria Europea de Transportes: «A medida que aumenta la demanda de movilidad, también lo hace el ruido del transporte. Esto tiene un impacto negativo en la salud humana, que sólo puede abordarse mediante acciones coordinadas. Un planteamiento global, que incluya la planificación conjunta, el despliegue de corredores y la cofinanciación, es el más adecuado. Permitirá una reducción satisfactoria del ruido ferroviario, preservando al mismo tiempo la competitividad del transporte de mercancías por ferrocarril».

Por su parte, Libor Lochman afirmó «El sector ferroviario promueve una estrategia contra el ruido del transporte de mercancías que aborde el problema en su origen. La retroadaptación es la medida más eficaz, pero hay que abordar la financiación de la retroadaptación de los vagones. La disponibilidad de financiación pública debe ser coherente con los objetivos de la política de transportes. El CER aboga por un enfoque europeo pragmático de la reducción del ruido del transporte de mercancías por ferrocarril.

«Los responsables políticos deben garantizar un marco normativo general óptimo y eficiente para la aplicación con éxito de las medidas de reducción del ruido ferroviario sin comprometer la competitividad del sector».

El CER también ha publicado una hoja informativa que ilustra la estrategia del sector en la reducción de la contaminación acústica y los aspectos económicos de las medidas de reducción del ruido.