El polígono industrial de Boden se conectará a Malmbanan pese a su ya escasa capacidad
El polígono industrial de Boden (BIP), no lejos de la frontera sueca con Finlandia, tendrá un enlace ferroviario con Malmbanan, la ruta de transporte de mercancías por ferrocarril más transitada de Suecia. El plan es utilizar la nueva conexión para albergar la futura mayor planta de hidrógeno del mundo, que explotará H2 Green Steel. Sin embargo, el estado actual de Malmbanan ya plantea importantes obstáculos de capacidad, y absorber volúmenes adicionales antes de que se lleve a cabo una mejora significativa podría resultar problemático.
El nuevo enlace ferroviario que conectará el BIP con el Malmbanan, también conocido como Iron Ore Line, será construido y gestionado por Polar Structure y financiado por Niam Infrastructure. H2 Green Steel quiere utilizarlo para abastecer sus futuras instalaciones con mineral de hierro procedente de LKAB, que tiene emplazamientos a lo largo de la Línea de Mineral de Hierro. Esto supondría aumentar los volúmenes en una línea ya sobrecargada. El principal problema es que se supone que H2 Green Steel empezará a funcionar en 2025, mientras que las mejoras anunciadas para Malmbanan comenzarán en 2025 o 2026 en el mejor de los casos.
LKAB ya ha cerrado una instalación
La falta de capacidad ferroviaria disponible a lo largo del Malmbanan ya ha obligado a LKAB a detener la producción en la mina de producción de Konsuln. A pesar de no afectar directamente a los empleados de LKAB, esta drástica medida provocó la cancelación de algunos acuerdos con contratistas, lo que costó el puesto de trabajo a unas 60 personas. Para crear más capacidad a lo largo de la Línea del Mineral de Hierro, el gigante minero afirmó estar dispuesto a adquirir autobuses para trasladar a los pasajeros del ferrocarril a la carretera en tramos concretos de la vía férrea.
Parece que se han producido algunos avances positivos desde que Suecia ingresó en la OTAN en marzo de este año como consecuencia de la guerra de Ucrania. Un par de semanas después de esto, el gobierno sueco decidió acelerar la modernización de Malmbanan, ya que la línea debe ser funcional en todo momento para fines mineros y militares. Actualmente, la Administración de Transportes sueca (Trafikverket) trabaja en la priorización y preparación de las mejoras a lo largo de la línea de mineral de hierro. La mayoría de ellas se centrarán en facilitar el tráfico de trenes con una carga por eje de 32,5 toneladas, frente a las 30 actuales.
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