El puerto interior de Estrasburgo invertirá 70 millones de euros en una nueva terminal ferroviaria de mercancías
El segundo mayor puerto interior de Francia, Estrasburgo, en el este del país, ha presentado un proyecto de 70 millones de euros para crear una nueva terminal ferroviaria de mercancías con el objetivo de duplicar en la próxima década el tráfico ferroviario de uno a dos millones de toneladas.
Forma parte de un plan de inversión de 200 millones de euros en 10 años, de los que cerca de 25 millones se destinarán al desarrollo de infraestructuras en la terminal trimodal del puerto de Lauterbourg. Cinco millones de euros se destinarán a la terminal fluvial.
La «primera fase de explotación» de la nueva terminal ferroviaria de mercancías está prevista para 2026-2027, antes de un «aumento progresivo», según explicó la Directora General de la Autoridad Portuaria (PAS), Claire Merlin, en una rueda de prensa celebrada esta semana.
Poner «cifra» al tráfico de camiones
El proyecto responde al objetivo de PAS de «contribuir a la transición ecológica» y convertirse en «una herramienta para la reindustrialización y la descarbonización» de la economía, explicó.
PAS se ha comprometido a ofrecer a los cargadores más oportunidades de aprovechar los modos de transporte de bajo impacto, como el ferroviario y el fluvial, facilitando su uso y optimizando su eficiencia. «Tenemos dificultades para estimar el tráfico de camiones que genera el puerto. Ese es uno de nuestros objetivos: poner una cifra a este modo de transporte para poder proponer mejor alternativas.»
Hacer frente al estiaje y las huelgas
También se espera que la nueva terminal ferroviaria de mercancías contribuya a mejorar la complementariedad entre el transporte ferroviario y el fluvial en el puerto. Los periodos de estiaje en el Rin en 2018 y 2022 tuvieron un impacto negativo en el tráfico de barcazas.
En 2023, el puerto de Estrasburgo manipuló 6,2 millones de toneladas de carga fluvial -principalmente en forma de materiales de construcción y cereales-, un 2,5% menos que el año anterior. Por el contrario, el transporte ferroviario se redujo casi un 20% con respecto a 2022.
PAS atribuyó este descenso a una serie de factores, como las huelgas en la red ferroviaria nacional en el primer trimestre del año pasado, el descenso general del consumo y el aumento del coste de la energía.
Los trenes de mercancías siguen llegando
Sin embargo, PAS también señaló que, a pesar de todo, el puerto había mantenido las frecuencias de las lanzaderas ferroviarias en un nivel alto, con 17 servicios semanales a Amberes, Rotterdam y Dijon/Gevrey-Marsella-Fos.
En febrero de este año, la terminal de PAS en Lauterbourg vio el despliegue del primer tren de mercancías hacia el puerto de Amberes, con MSC suministrando los contenedores, Fret SNCF suministrando la tracción y Wascosa suministrando los vagones. El servicio cuenta también con la participación de Bolloré Logistics y ACPMC Strasbourg.
A principios de año, Soprema, empresa francesa especializada en impermeabilización, techado, insonorización y aislamiento térmico, invirtió 150.000 euros en reactivar un servicio nacional de transporte ferroviario de mercancías entre Estrasburgo y Ruán.
