MSC se hará con el 50 por ciento de Renfe Mercancías
El gigante naviero MSC ha sido seleccionado para hacerse con el 50% del operador nacional español de transporte ferroviario de mercancías Renfe Mercancías. Se espera que la iniciativa ayude a las operaciones y finanzas de Renfe Merciancías, dado que la empresa tenía 38 millones de euros de deuda en 2022.
La adquisición parcial de MSC se llevará a cabo a través de su brazo logístico, Medlog, y del operador ferroviario, Medway. La decisión se tomó tras la reunión del consejo de administración de Renfe el lunes 25 de septiembre y ahora debe ser autorizada por el Gobierno español. El resto de los detalles se discutirán y ultimarán una vez que esto ocurra. Sin embargo, ya se sabe que Medway se hará cargo de la Autopista del Enrollamiento entre Madrid y Valencia, que debería estar lista para el año que viene.
Según varios medios españoles, entre ellos El Mercantil, Renfe pretende mantener el 100% de su plantilla, que se incorporará al nuevo proyecto o será transferida a Renfe. La búsqueda de un socio industrial por parte de la compañía comenzó en abril de 2022, con la presentación de más de 30 propuestas. La propuesta de MSC fue seleccionada frente a las presentadas por otros dos operadores logísticos dominantes: Maersk y CMA CGM. Aunque no se dispone de cifras oficiales, los medios españoles afirman que la operación costará a MSC unos 200 millones de euros.
¿Son las asociaciones público-privadas el camino a seguir?
Renfe Mercancías no es el único ejemplo de empresas públicas europeas de transporte ferroviario de mercancías que pierden dinero. La francesa Fret SNCF será reestructurada para evitar sanciones de la Comisión Europea (CE) tras recibir ayudas estatales injustas para enjugar sus continuas pérdidas. Es probable que la empresa se divida en dos entidades y se vea obligada a renunciar a varias rutas de su red. El operador nacional alemán de transporte de mercancías por ferrocarril, DB Cargo, también está siendo investigado por la CE desde febrero de 2022 por posibles ayudas desleales del Estado. Por otro lado, las cosas son diferentes en Suiza, donde el Estado ha recuperado recientemente el control total de SBB Cargo. Renfe Merciancías parece haber elegido un camino diferente al apoyarse en un mastodonte del sector como MSC. ¿Es este tipo de colaboración público-privada el camino adecuado para el sector del transporte ferroviario de mercancías?
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