PSA y Kazakhstan Railways se unen para impulsar el Corredor Medio
PSA International y Kazakhstan Railways (KTZ) están creando una nueva empresa conjunta, denominada KPMC, para seguir desarrollando el Corredor Medio. El objetivo de la empresa conjunta, según explicó PSA, será «la organización de trenes en bloque y el suministro de productos y servicios de estación a estación» a lo largo de las rutas.
El acuerdo se firmó el 22 de mayo en el Foro Empresarial Kazajstán-Singapur celebrado en Astana, la capital de Kazajstán. Según las partes implicadas, PSA podrá ampliar su oferta de transporte de mercancías por ferrocarril, mientras que KTZ podrá «acceder a nuevos mercados» gracias a las sólidas conexiones portuarias de PSA.
El Corredor Medio crece
Este no es el único esfuerzo realizado por Kazajstán para tratar de impulsar el Corredor Medio. Hace poco más de un mes, KTZ inició una colaboración con el puerto BRI de Shangdon, en China, para desarrollar el transporte multimodal y los servicios electrónicos en la Nueva Ruta de la Seda. Además, el año pasado, Kazajstán anunció una empresa conjunta con Georgia, Azerbaiyán y Turquía que supuestamente se pondrá en marcha a mediados de 2023. Aún no está claro si todos estos proyectos contribuirán a impulsar el tráfico a lo largo del Corredor Medio.
Sin embargo, hay que señalar que KTZ ya está experimentando un crecimiento significativo en términos de volúmenes movidos a lo largo de estas rutas. Tal y como mencionó la empresa, el transporte ferroviario a lo largo del Corredor Medio entre enero y marzo de 2023 creció un 63,7% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Los datos facilitados por KTZ para los tres primeros meses de 2023 muestran una continuidad con las tendencias marcadas en 2022. En febrero, la empresa ya declaró que los volúmenes de carga transportados a lo largo del Corredor Medio el año pasado aumentaron un 250% en comparación con 2021.
Además, el aumento del tráfico por el Corredor Medio también lo experimentó Azerbaiyán y Uzbekistán desplegó su primer convoy por estas rutas a finales de 2022. Por otro lado, el Corredor Medio sigue luchando por ganar popularidad en Europa debido a problemas relacionados con la capacidad. La ruta no puede manejar volúmenes significativos, y eso es lo que buscan las empresas del Viejo Continente.
Lea también:
- Un gran proyecto ferroviario en Oriente Próximo, palanca de Estados Unidos contra China-Rusia
- China se reunirá con 5 países de Asia Central, 3 temas ferroviarios a esperar
- Uzbekistán-Georgia intensifican sus intercambios con la línea ferroviaria BTK en el punto de mira
