El transporte por el Lejano Oriente de los Ferrocarriles Rusos alcanza volúmenes récord
La tendencia de recuperación que siguen los Ferrocarriles Rusos tras la sacudida inicial por las sanciones de la UE y EE.UU. sigue viento en popa. La compañía estatal afirma que los volúmenes transportados a los puertos del Lejano Oriente alcanzaron cifras récord en junio, una evolución impulsada también por el despliegue de trenes más pesados.
En junio, el transporte de mercancías de exportación a través de la red de Ferrocarriles de Rusia (RZD) en dirección a los puertos del Lejano Oriente alcanzó la cifra récord de 9,5 millones de toneladas. Al mismo tiempo, las cifras de julio hasta el momento muestran que la carga de trenes con dirección este aumentó un 6,7% en comparación con el mismo periodo del año pasado. En concreto, los volúmenes con destino a los puertos de Extremo Oriente aumentaron un 12,2%, con la carga de carbón a la cabeza, ya que su transporte aumentó un 15,3%, lo que equivale a 700.000 toneladas en total.
Trenes más pesados significan más volúmenes
Además, RZD señaló que la causa del aumento del volumen es el despliegue de trenes más pesados de lo habitual. Por ejemplo, lo que la empresa describe como la nueva norma es el uso de trenes con un peso de 7.100 a lo largo de las rutas ferroviarias Transiberiana y Baikal-Amur. «Más de 8.000 trenes de ese peso viajaron por estas rutas, lo que supone un aumento del 68% respecto al año anterior», afirma la empresa. Los trenes más pesados permitieron a RZD transportar 1,8 millones de toneladas adicionales de carga en el mismo periodo.
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Sin embargo, «éste no es el límite», afirmó la empresa, que pretende experimentar más con trenes pesados. En concreto, a partir del 1 de agosto, RZD desplegará trenes de casi el doble de peso que alcanzarán las 14.200 toneladas en su trayecto hacia Extremo Oriente. Esto es así porque los rusos esperan un aumento de la demanda de transporte hacia el Este a partir del 10 de agosto, ya que no será posible seguir transportando carbón hacia el lado europeo.
Impacto de las sanciones y recuperación
En un extenso análisis del pasado mes de junio, RailFreight.com exploró el impacto y la posible crisis a la que se enfrentaba el sector ferroviario ruso tras la imposición de las sanciones. El segmento más afectado fue el de las exportaciones ferroviarias, cuyos volúmenes disminuyeron rápidamente. Sin embargo, la construcción de vagones, la compra de equipos y el tráfico de pasajeros mostraron resistencia y se recuperaron rápidamente tras la conmoción inicial. Éstos siguen siendo los principales motores de la recuperación del mercado.
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Sin embargo, el golpe más duro se lo llevó el éxodo de las grandes empresas occidentales del mercado ferroviario ruso. Uno de ellos fue Siemens. RZD mencionó que «los embargos a la exportación de material ferroviario se convirtieron en la razón directa y única de la rescisión por parte de Siemens de sus obligaciones contractuales para el suministro y mantenimiento de los trenes Sapsan y Lastochka». Ese podría ser el talón de Aquiles del negocio ferroviario ruso, que crea la mayoría de los nubarrones para el futuro.
Según los expertos, incluso en el caso de garantizar el servicio técnico de estos trenes en Rusia, su suministro con componentes será un grave problema y, lo más probable, es que se resuelva desmontando parte de la flota para obtener piezas de repuesto, como ocurrió con los aviones.
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