¿Deuda o infraestructuras?

La industria alemana discrepa sobre el destino de los miles de millones de DB Schenker

La venta de DB Schenker ha saltado a los titulares y la saga de la venta, que ha durado dos años, ha llegado a su fin. Sin embargo, sigue habiendo desacuerdos sobre las consecuencias de la adquisición por DSV. Por ejemplo, hay opiniones divergentes sobre cómo deben gastarse los miles de millones de euros adquiridos por Deutsche Bahn (DB). El sindicato alemán EVG y la asociación de transporte de mercancías por ferrocarril Die Güterbahnen mantienen posturas opuestas al respecto.

El motivo inicial de la venta de DB Schenker era reducir la carga de la deuda de Deutsche Bahn, que supera los 30.000 millones de euros. El sindicato EVG, que se opuso a la venta y la calificó de «error estratégico», espera ahora que los fondos se utilicen por ese motivo. Sin embargo, también afirma que la venta se centra en los ingresos a corto plazo y omite consideraciones financieras a largo plazo.

«Ahora esperamos un compromiso claro de que los ingresos de la venta deben utilizarse para reducir la deuda de DB. Esto es necesario para no poner en peligro la flexibilidad financiera del grupo», afirma el sindicato. También sostiene que DB debe invertir en nuevos vehículos y en una mejor calidad del servicio para estar «preparada para el futuro».

Las infraestructuras, por su parte, deberían ser financiadas por el Gobierno federal, según EVG. «El Gobierno federal debe asumir por fin su responsabilidad aportando financiación plurianual. Deutsche Bahn no debe convertirse en la gallina de los huevos de oro de Christian Lindner. Los empleados ferroviarios no son los que tienen que limpiar después de una política presupuestaria equivocada».

La asociación de transporte ferroviario de mercancías ve las cosas de otro modo

Die Güterbahnen, la asociación alemana del sector del transporte de mercancías por ferrocarril, tiene opiniones opuestas en ambos asuntos. «Es bueno que Deutsche Bahn y el Gobierno federal no quieran seguir operando como empresas de transporte por carretera, aéreo y marítimo», afirma el director de la asociación, Neele Wesseln, en apoyo de la venta de DB Schenker.

«Sin embargo, invertir los ingresos en la amortización de la deuda en lugar de en el fondo de infraestructuras ferroviarias que todo el mundo quiere es un grave error por parte del Gobierno federal», añade Wesseln. «DB no tiene freno de deuda, por lo que la empresa sigue corriendo el riesgo de distorsión de la competencia financiada con deuda. Al mismo tiempo, la deteriorada infraestructura ferroviaria carece de fondos esenciales. El Bundestag debería plantearse corregir esta decisión en el marco del presupuesto federal de 2025», concluye el director.

Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Dennis van der Laan

Fuente: RailFreight.com