China prefiere subvencionar los viajes de ida y vuelta por la Nueva Ruta de la Seda

Cada año aparecen más rutas nuevas en la Nueva Ruta de la Seda. No todas resisten el paso del tiempo. Las que sobreviven también corren peligro, ya que necesitan proporcionar un volumen suficiente de tráfico de mercancías para los servicios de ida y vuelta. Esta tarea es muy difícil para las empresas de logística, pero muy importante para obtener subvenciones chinas.

Ingresos y subvenciones son dos caras de la misma moneda que se conoce como la Nueva Ruta de la Seda. No es ningún secreto que China financia las conexiones ferroviarias de contenedores con Europa. En los últimos años se ha producido un cambio hacia un enfoque más práctico de las subvenciones. Según Wolfgang Rupf, Director General de RTSB, actualmente se presta mucha atención a los servicios en dirección este. «China tiene que subvencionar los viajes de ida y vuelta», afirmó en la Cumbre RailFreight que se celebró del 1 al 3 de septiembre en Poznań. Al mismo tiempo, el ponente también mencionó que puede haber muchos otros factores que influyan en la decisión final de financiar o no algún servicio ferroviario. «Siempre es un poco difícil».

En el lugar adecuado

Mientras tanto, las conexiones hacia el este no bastan para establecer un servicio fiable de trenes de contenedores en la Nueva Ruta de la Seda. Es muy importante colocar un tren en el lugar adecuado desde el principio. Para ello, Rupf puso como ejemplo el corredor vía Kaliningrado. RTSB también probó la ruta desde el paso fronterizo de Mamonovo/Braniewo entre Bielorrusia y Polonia. A pesar de circular cuatro trenes semanales, el servicio no ganó popularidad entre los clientes. La causa es la capacidad limitada de la ruta. Después de Braniewo, se sigue hacia Polonia y Alemania por las rutas tradicionales desde Małaszewicze. Como consecuencia, esta conexión no puede ofrecer más capacidad para los nuevos servicios.

RTSB optó entonces por conexiones multimodales que incluyen un tramo marítimo. «Propusimos a nuestros clientes dos buques fletados entre Kaliningrado y Hamburgo», añadió el portavoz. Esta solución tuvo más éxito entre los cargadores, ya que recogemos contenedores de varios trenes y los transportamos juntos por mar». RTSB, por su parte, planea añadir un tercer buque a la ruta. «Es un procedimiento muy largo hasta que nuestros clientes entienden que quizá tengan que elegir otra ruta», remarcó Rupf.

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