Los números de Hupac durante 2023 disminuyeron en general

En general, los volúmenes de Hupac disminuyeron un 11,7%, pasando de 975.000 a 845.000 envíos por carretera. En términos financieros, esto se tradujo en un «resultado consolidado» de -6,2 millones de euros. Los volúmenes transalpinos, el mayor segmento de mercado para la empresa, disminuyeron un 7,6%. En cuanto al tráfico no transalpino, la caída fue del 14,9%. «El tráfico marítimo interior desde los puertos de Hamburgo, Bremerhaven, Wilhelmshaven y Rotterdam también disminuyó un 13,2%.

Las principales causas de este descenso generalizado fueron los problemas económicos en Europa relacionados con la guerra de Ucrania, así como la subida de los precios de la tracción y la energía. Además, los problemas de infraestructura también contribuyeron a estas cifras. Debido a un descarrilamiento en agosto de 2023, por ejemplo, el túnel de base de San Got ardo no podrá explotarse a su máxima capacidad al menos hasta otoño de 2024.

Además, Hupac mencionó la «mala calidad de la red ferroviaria, sobre todo en Alemania» como otro factor principal del descenso general en 2023. Estas condiciones han provocado diversos cuellos de botella de capacidad, retrasos y cancelaciones. Por desgracia, parece que los cuellos de botella a lo largo del corredor Rin-Alpes, no sólo en Alemania, seguirán siendo un problema durante bastante tiempo. Todos estos problemas afectaron considerablemente a los servicios de Hupac, ya que la puntualidad en el eje norte-sur de Suizterland cayó por debajo del 50% y las cancelaciones superaron el 10%.

Incluso una pequeña medida supondría un alivio

Hupac compartió algunas sugerencias que podrían, al menos parcialmente, resolver estos problemas. En primer lugar, piden más apartaderos que permitan a los trenes abandonar las terminales en caso de interrupciones o quedar estacionados a lo largo del corredor hasta que puedan continuar sus viajes. La empresa suiza también subraya que se necesitan 15 millones de euros más para impulsar el transporte combinado entre el sur de Alemania y la región francesa de Alsacia.

Además, la empresa subrayó los problemas que causa la falta de rutas alternativas a la línea del valle del Rin. Hupac reclamó, por ejemplo, que se dé prioridad a la mejora de la vía férrea Bélgica-Metz-Estrasburgo-Basilea para que admita el perfil de 4 metros. En Alemania, se ha hablado mucho de construir una vía férrea alternativa entre Wiesbaden y Neuwied dedicada exclusivamente al tráfico de mercancías.

Algunos aspectos positivos

Del balance de Hupac en 2023 pueden extraerse algunos aspectos positivos. En concreto, la empresa comenzó a ofrecer servicios a lo largo de la orilla izquierda del río Rin a través de la ruta Worth-Lauterbourg-Basilea. No obstante, estas operaciones siguen siendo costosas, ya que son necesarias locomotoras híbridas y conductores bilingües. Además, en 2023, Hupac ganó el concurso para gestionar y explotar la terminal de La Llagosta, cerca de Barcelona, que estará lista en 2025. Para un futuro próximo, Hupac también está invirtiendo en tres terminales intermodales en el norte de Italia.

Perspectivas para 2024

Para el año en curso, Hupac no espera grandes cambios con respecto a 2023. La red de la empresa también se está desarrollando, con la asunción de las operaciones en la terminal Köln Nord y los aumentos de frecuencia previstos para los servicios Zeebrugge-Piacenza y Rotterdam-Brescia. «Otro proyecto en ciernes es la conexión del puerto de Lübeck a la red Hupac a través de Ludwigshafen como hub», concluye la compañía.

Lea también:

• Suiza se une al club de países que aumentan los TAC
• Los ministerios suizo y alemán impulsan la ampliación de la terminal de CargoBeamer
• El Consejo suizo pide fondos públicos para invertir en instalaciones privadas de transporte de mercancías por ferrocarril