El nuevo trazado del corredor CKU promete eficiencia pese a ser más largo
El corredor China-Kirguistán-Uzbekistán (CKU) está experimentando varios cambios que podrían mejorar su eficiencia. El tramo por carretera del corredor que atraviesa Kirguistán cambiará, mientras que un acuerdo entre el país centroasiático y China podría reducir los tiempos de espera y transbordo en la frontera entre Kirguistán y Uzbekistán.
Normalmente, la carga procedente de China y con destino a Uzbekistán llega por ferrocarril a la ciudad china de Kashgar. En el paso fronterizo de Erkesh-Tam, entre China y Kirguistán, transborda en camiones para cruzar Kirguistán y llegar a Osh, en la frontera con Uzbekistán. Desde Osh, la carga continúa su camino de nuevo en trenes.
Un Memorando de Entendimiento firmado recientemente entre la empresa china Kashgar Zhogcheng International Logistics y la kirguisa Karabulak Ltd. pretende cambiar por completo esta ruta. En su lugar, propone que el tramo por carretera del corredor CKU dé un rodeo mucho más largo.
En concreto, la carga que llegue por tren a Kashgar entrará en Kirguistán no por el paso fronterizo de Erkesh-Tam, sino por Torugart. Posteriormente, continuará de nuevo a través de Kirguistán en camiones hasta el norte kirguís, cerca de Bishkek, y después dará un giro hacia el oeste y el puesto fronterizo de Osh.
El mapa siguiente ilustra la nueva ruta comparada con la antigua. No se podía sentir más que confusión: ¿cómo podía la nueva ruta Torugart-Osh, al menos dos veces más larga que la ruta entre Erkesh-Tam y Osh, aumentar la eficiencia de alguna manera?
Un rodeo más largo pero menos tiempo
Yulin Sun, presidente de Kashgar Zhogcheng International Logistics, explica a RailFreight.com que lo importante no es la distancia, sino la congestión. Dado que Kirguistán es un país relativamente pequeño, el desvío supondría entre doscientos y trescientos kilómetros adicionales, lo que se traduciría en dos o tres horas más de tránsito para los camioneros.
Sin embargo, la mayor distancia no es nada comparada con la congestión de la terminal fronteriza. “Current terminal congestion results in a waiting time of five to six days for truck drivers”, Sun explained. Subrayó que el nuevo MoU permite a los camioneros dejar sus remolques en la terminal fronteriza y recoger directamente otro viaje de ida y vuelta, lo que hará que circulen más camiones por la autopista en lugar de estar congestionados en la terminal.
Cuestiones de administración local
¿Por qué el nuevo Memorando de Entendimiento sólo se aplica al servicio entre Torugart y Osh, pero no a la ruta mucho más corta entre Erkesh-Tam y Osh? Sun explicó que esto se debe a las diferencias en la administración local. Torugart tiene un sistema administrativo mucho más ágil para gestionar este servicio de remolque sin conductor en términos de comunicación y cooperación. Erkesh-Tam, en cambio, tiene un sistema de administración local mucho más complicado, lo que dificulta la implantación de una solución de este tipo. Por ello, hasta ahora el nuevo servicio sólo es posible entre la ciudad de Torugart y Osh.
Alternativa a Kazajstán
El Memorando de Entendimiento también crea una alternativa para la carga que se dirige a Uzbekistán a través de Kazajstán. Tradicionalmente, los volúmenes con destino a Uzbekistán se exportaban desde el paso fronterizo ferroviario de Khorgos, en China, donde el ferrocarril conectaría aún más Kazajstán y Uzbekistán.
«El nuevo servicio intermodal CKU será una alternativa muy competitiva a la ruta China-Kazajstán-Uzebekistán, ya que gran parte del tráfico puede dirigirse a la ruta intermodal Kashgar-Torugart-Osh», afirma Sun. La empresa Kashgar Zhogcheng International Logistics tiene previsto operar dos servicios semanales en dirección oeste entre Kashgar y Osh vía Torugart, con 45 TEU por cada tren.
