LDz cargo lanza un servicio a Estonia en un intento de sinergia báltica
Un nuevo certificado único de seguridad para el transporte en Estonia permitió a los ferrocarriles letones poner en marcha la semana pasada un nuevo servicio de transporte de mercancías por ferrocarril en su país vecino. El servicio, dedicado al transporte de aceites de cocina para un cliente estadounidense, es significativo, pero no el único que señala una mayor cooperación entre los ferrocarriles de los países bálticos.
«El primer cliente conectado en Estonia es una empresa estadounidense cuyo cargamento son aceites de cocina. Hemos previsto transportar unas 200.000 toneladas este año, pero eso es exactamente para este cliente concreto. LDz Cargo busca activamente nuevos clientes. También hay varios transportistas en Estonia, por supuesto, pero vemos que también tenemos la oportunidad de reforzar nuestras posiciones aquí», declaró Agnese Līcīte, representante de LDz Cargo, la filial de transporte de mercancías de los Ferrocarriles Letones, en declaraciones a los medios de comunicación letones.
Reuniones en busca de pasarelas
Oír que las empresas estatales de transporte ferroviario del Báltico intentan cooperar estrechamente resulta bastante familiar. Ya se trate del servicio del Tren Ámbar o del transporte de carbón a Polonia, al que contribuyen tanto los ferrocarriles lituanos como los letones, las empresas bálticas de logística tienen una larga tradición en la que pueden invertir más.
El acceso de las empresas ferroviarias bálticas a las oportunidades de los mercados vecinos es esencial para diversificar los flujos de mercancías y reducir la dependencia de los cargamentos rusos y bielorrusos. Por ejemplo, los flujos procedentes de Rusia y Bielorrusia solían ocupar hasta el 90% del tránsito a través de Letonia, algo que no puede continuar con las sanciones en vigor.
Además de este enfoque, los ferrocarriles lituanos, letones y estonios tienen más flechas en la aljaba. Así quedó patente, por ejemplo, en una reunión trilateral que las tres empresas celebraron el jueves 12 de enero. Los participantes debatieron cuestiones acuciantes relacionadas con el proyecto Rail Baltica, la respectiva ampliación de la red RTE-T al Báltico y la posibilidad de una transición completa al ancho de vía europeo.
Las tres partes parecen tener un enfoque colectivo de estas cuestiones, que presentan los mismos retos y oportunidades para todas ellas. Otra cuestión abordada colectivamente es la de los nuevos corredores que añadirán valor a la logística ferroviaria del Báltico. En particular, los representantes analizaron la importancia de poner en marcha un nuevo corredor de mercancías que conecte los Estados bálticos con los centros situados en los mares Negro y Egeo.
«En mi opinión, los ferrocarriles de los Estados bálticos pueden, mediante esfuerzos conjuntos, proporcionar una oferta de transporte ferroviario de alta calidad dentro de este corredor y contribuir tanto a la movilidad común de Europa como a la economía de cada país», subrayó Māris Kleinbergs, presidente del consejo de administración de los Ferrocarriles Letones.
El proyecto 3SI
La idea de un corredor ferroviario de mercancías entre el Mar Báltico y los mares Negro y Egeo lleva tiempo rondando en el marco del proyecto Iniciativa de los Tres Mares (3SI). La 3SI reúne a 12 Estados miembros de la UE entre los mares Báltico, Negro y Adriático. Se trata de impulsar las inversiones en infraestructuras en estos países desde los Balcanes hasta Europa central y el mar Báltico.
La iniciativa pretende ayudar a estos países a integrarse con el resto de Europa en materia de inversiones y a ponerse al día en el desarrollo de infraestructuras para crear nuevos corredores de transporte con un enfoque multimodal. Por ello, el Fondo 3SI ya ha invertido en ferrocarril (Cargounit en Polonia), energías y activos renovables y digitalización. Además, al disponer de fondos sustanciales, el 3SI ya ha puesto sus ojos en sus proyectos prioritarios. En concreto, la primera inversión de la organización se dirige al puerto búlgaro de Burgas para transformarlo en una pasarela marítima y ferroviaria regional.
Lea también:
-
Del Mar Egeo a Lituania: ¿se está gestando un corredor Norte-Sur para Ucrania?
-
Demasiado pronto para desechar las vías de ancho ancho», dice Letonia
-
La Iniciativa de los Tres Mares consigue financiación millonaria e invierte en Bulgaria
