¿Cuál es el futuro del tráfico de vagones completos en Suiza?
La semana pasada, la Consejera Federal suiza Simonetta Sommaruga pronunció un discurso en la Asamblea General de la Asociación de Empresas Navieras y Logísticas VAP. Sommaruga afirmó que el transporte de mercancías por ferrocarril ya no es económicamente viable cuando se trata de grandes áreas, especialmente cuando se trata de tráfico de vagones individuales. En su discurso, destacó que Suiza se encuentra en un punto de inflexión en lo que respecta al transporte de mercancías por ferrocarril.
«O el gobierno federal se aferra a su autofinanciación e intenta mejorar la situación por adelantado con incentivos», subrayó Sommaruga, «o podemos modernizar y desarrollar el tráfico de vagón único junto con ustedes, con la industria». El tráfico de vagón único sigue siendo muy importante en Suiza en el proceso de disminución del transporte por carretera en favor del ferrocarril. Sin embargo, si no resulta suficientemente rentable, las empresas pueden recurrir a la carretera, donde es más fácil transportar volúmenes más pequeños.
¿Más camiones en la carretera o tráfico de vagones individuales?
La primera opción destacada por el Consejero sería que el Gobierno federal siguiera autofinanciándose. Esta opción, según Sommaruga, «conduciría inevitablemente al cese del tráfico de vagón único». Esta solución daría lugar a que se volviera a transportar más carga por carretera y a que los trenes sólo estuvieran disponibles para transportar volúmenes mayores.
La segunda opción implicaría un proceso de modernización del tráfico de vagón único. Esto «garantizaría una seguridad permanente de la oferta de la red. Una oferta que garantice el transporte entre los centros logísticos más importantes y los centros de producción», comentó Sommaruga. También señaló que «esta opción requiere financiación federal».
El tráfico de vagón único significa que vagones individuales o grupos de vagones de diferentes cargadores se cargan en un solo tren y se entregan en un punto de recogida. La mejora del tráfico de vagón único beneficiaría probablemente a las pequeñas empresas dispuestas a utilizar el ferrocarril para sus envíos. Esto se debe a que a menudo no pueden llenar un tren entero con mercancías.
El papel de SSB
Durante su discurso, Sommaruga también mencionó que SBB Cargo, la empresa nacional de transporte de mercancías por ferrocarril, tendrá que adaptarse a las nuevas normas para ganarse el apoyo financiero del gobierno federal. «SBB Cargo debe reposicionarse y hacer que la explotación del tráfico de vagón único sea más eficiente y orientada al mercado. SBB Cargo también debe estar abierta a nuevos modelos de negocio en cooperación con empresas ferroviarias privadas», declaró Sommaruga.
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