El transporte intercontinental de baterías de litio podría recurrir al ferrocarril, según una aseguradora
La compañía de seguros de mercancías TT Club afirma que el transporte terrestre, incluido el ferrocarril, podría atraer más mercancías peligrosas para el tráfico intercontinental de larga distancia. A pesar de estar prohibidas en el transporte de la Nueva Ruta de la Seda, las baterías de litio podrían tener posibilidades a bordo de los trenes debido a los incidentes de seguridad y a unas normas de seguridad más estrictas en el transporte marítimo y aéreo.
Las baterías de litio son el santo grial para las empresas de transporte de la Ruta de la Seda. El gobierno chino prohíbe su transporte por ferrocarril por motivos de seguridad. Muchas empresas han expresado su deseo de que se levanten las restricciones y se les permita transportar estos productos pertenecientes a un mercado en auge.
Para DB Cargo Eurasia, transportar baterías estaba en la lista de deseos para 2021. GEFCO también tiene dificultades, ya que no puede transportar coches eléctricos de China a Europa por ferrocarril. Las normativas restrictivas no se levantaron el año pasado, y no parece que 2022 vaya a ser el año del cambio. No obstante, la predicción del TT Club deja cierto margen para el optimismo. ¿Podrían las restricciones en otros modos de transporte permitir finalmente el transporte de mercancías peligrosas, baterías en particular, en el ferrocarril euroasiático?
Preocupación por la seguridad
«El mercado de las baterías de litio está creciendo exponencialmente debido a la demanda de los consumidores de una amplia variedad de productos recargables, desde dispositivos portátiles hasta herramientas eléctricas y vehículos eléctricos. Los incidentes registrados recientemente de incendios en contenedores causados por baterías de litio o en los que se sospecha que están implicadas, así como las conflagraciones de proporciones significativas en portavehículos y buques ro-pax, hacen que la preocupación por la seguridad siga creciendo, con razón, entre la comunidad marítima. Además, las restricciones reglamentarias revisadas relativas al transporte de baterías de litio por vía aérea, que entraron en vigor el 1 de abril, pueden dar lugar a que se transporten mayores volúmenes por modos de superficie», explicó la aseguradora.
Sin embargo, aunque se revise la normativa para permitir el transporte de baterías de litio, las compañías navieras y de transporte tienen la gran responsabilidad de garantizar la seguridad durante el tránsito. «Comprender los riesgos es crucial», afirmó el director de gestión de riesgos de TT, Peregrine Storrs-Fox.
«A lo largo de su viaje intermodal, los principales riesgos existen cuando las baterías están mal fabricadas, no han sido probadas o son defectuosas; éstas tienen una mayor tendencia a funcionar mal. Sin embargo, el riesgo de la cadena de suministro -en cualquier punto de la manipulación, el almacenamiento y el transporte- se ve agravado por las baterías usadas, total o parcialmente cargadas. La logística inversa de las pilas debe gestionarse con cuidado; los productos dañados y defectuosos que se devuelven o envían como residuos para su eliminación o reciclado presentan un mayor riesgo», ilustran desde TT Club.
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