SNCF Réseau y el Senado francés chocan por el plan de recuperación del transporte de mercancías por ferrocarril
El gestor francés de infraestructuras SNCF Réseau y el Senado francés (Cámara Alta del Parlamento francés) mantienen un conflicto abierto en torno a la realización del plan nacional de recuperación del transporte ferroviario de mercancías. El Director General de SNCF Réseau subrayó que el proyecto, tal y como está articulado, no logrará sus objetivos, y el Presidente del Senado le acusó de admitir su fracaso.
Este enfrentamiento tuvo lugar hace unos días durante la reunión de la Comisión de Ordenación del Territorio y Desarrollo Sostenible del Senado francés. Las dos partes no se llevan bien desde hace bastante tiempo, ya que el Senado acusa a SNCF Réseau de falta de ambición para alcanzar los objetivos del plan nacional de recuperación del transporte ferroviario de mercancías, que en la práctica significa duplicar la cuota del transporte ferroviario de mercancías del 9% al 18% de aquí a 2030.
Por otra parte, el gestor de infraestructuras francés se queja de que los fondos asignados a este proyecto son insuficientes y sólo podrían ayudar a aumentar la cuota del transporte de mercancías por ferrocarril «un 2% cada año hasta 2025».
¿Falta de ambición o de apoyo?
Ambas partes se lanzan acusaciones mutuas. Desde principios de enero, el órgano parlamentario toca la campana a SNCF Réseau como recordatorio de que debe atenerse al plan de Clima y Resiliencia del país para el transporte ferroviario de mercancías. Al Senado le preocupaba que el gestor de infraestructuras no pudiera cumplir los objetivos previstos, lo que creaba un desfase entre las expectativas y el resultado final.
En una reunión posterior entre ambas partes para evaluar la situación, la tensión fue en aumento. El Director General de SNCF Réseau, Luc Lallemand, subrayó que su empresa haría todo lo posible por cumplir los objetivos del plan a pesar de la escasa dotación de medios. «Vamos a contentarnos con los medios que se nos asignen», afirmó. Además, subrayó que los objetivos del plan no son tan realistas, dando a entender que la SNCF no debe ser la culpable en caso de fracaso. «No es un contrato que organice la duplicación del tráfico para alcanzar los objetivos del Green Deal. Muestra una ambición de +2% anual hasta 2025», dijo Lallemand.
En respuesta a los comentarios de Lallemand, Jean-François Longeot, Presidente de la Comisión de Ordenación del Territorio y Desarrollo Sostenible, afirmó que constituyen una pura «admisión del fracaso del transporte ferroviario que no podemos aceptar».
La presión da sus frutos
No obstante, la comisión decidió no repetir los errores del pasado y reevaluar el acuerdo con SNCF Réseau antes de que tome el camino equivocado. «Preocupada por la discrepancia entre los ambiciosos discursos sobre el desarrollo del transporte ferroviario y el contenido del proyecto de contrato, la comisión considera que este último debe ser revisado para evaluar las observaciones de las distintas partes interesadas y, en particular, del regulador», concluye la comisión.
A pesar del conflicto con SNCF Réseau, el Senado francés decidió finalmente tener en cuenta las observaciones de la empresa, que también iban acompañadas de algunos comentarios críticos de Alliance 4F (Fret Ferroviaire Français du Futur), que pedía 10.000 millones de euros en lugar de 1.000 millones de financiación para estimular el sector del transporte ferroviario de mercancías hasta 2030, dando a entender también que la financiación no es suficiente para realizar el plan nacional de recuperación.
Lea también:
