El Puerto de Amberes e Infrabel anuncian su visión común del ferrocarril

El puerto de Amberes, Infrabel y Railport anunciaron sus planes conjuntos para aumentar la cuota de mercancías transportadas por ferrocarril. La próxima década, hasta 2030, constituye el marco temporal en el que las tres empresas pondrán en práctica sus estrategias para casi duplicar el porcentaje de transporte de mercancías por ferrocarril del 7% al 15%. Por ello, durante una rueda de prensa celebrada en el puerto el 31 de marzo, presentaron una estrategia que consta de siete pilares principales que darán lugar al ansiado cambio modal.

«Hagamos juntos el cambio modal». Ese era el lema de la colaboración trilateral destinada a transportar más mercancías por ferrocarril. Es un hecho que en Bélgica casi tres cuartas partes del transporte se realiza por carretera. Las estimaciones indican que en 2030 el transporte belga crecerá una cuarta parte; sin embargo, esta evolución podría tener un impacto perjudicial en el medio ambiente y en la sociedad del país noreuropeo sin un transporte de mercancías por ferrocarril fuerte.

Por consiguiente, la visión de duplicar la cuota del transporte de mercancías por ferrocarril en el puerto de Amberes también podría considerarse una prueba de un enfoque que podría aplicarse ampliamente al tráfico de mercancías belga en general.

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RailFreight.com participó en la rueda de prensa. Vea el reportaje de vídeo a continuación.

Un enfoque polifacético

Tras un periodo de intensas negociaciones sobre la gestión de la infraestructura ferroviaria del puerto de Amberes, en 2019, el puerto, Infrabel y Raiport firmaron un acuerdo de colaboración para dar por fin al transporte de mercancías por ferrocarril la posición que se merece. Casi dos años después, las tres empresas idearon un enfoque más concreto para alcanzar sus objetivos, que se resume en siete pilares principales.

El pilar número uno dicta la optimización de la gestión de los flujos de tráfico en el puerto a lo largo de toda la cadena logística. La función coordinadora de Infrabel será fundamental en este caso, ya que supervisará el intercambio de información entre las distintas partes interesadas, dividirá y asignará capacidades y facilitará todo el proceso de gestión de flujos. El segundo pilar pretende liberar la mayor capacidad posible en la infraestructura ferroviaria del puerto. Con una política de estacionamiento de alto rendimiento, las vías férreas disponibles se utilizarán de forma más eficiente.

El tercer pilar tiene que ver con el funcionamiento neutral de la estación de clasificación de Amberes Norte. Al organizar un modelo de gestión neutral y transparente con la participación de las empresas ferroviarias del puerto, la entrega de mercancías será más rápida y barata. Además, el pilar número cuatro impone la necesidad de realizar más inversiones y de forma más inteligente en diversas ubicaciones portuarias, dando prioridad a aquellas con mayor potencial de crecimiento. A continuación viene el uso eficiente de la infraestructura existente. Este quinto pilar consiste en invertir en infraestructuras en función de su uso. De este modo, se reducirán los costes de mantenimiento de las infraestructuras infrautilizadas y surgirán otras soluciones, como utilizarlas para aparcamientos.

Por último, los pilares sexto y séptimo son los más importantes. En concreto, el puerto estará sujeto a partir de ahora a un marco normativo único en materia de política ferroviaria. Esto significa que tendrá sus propias normas que ofrecerán más espacio para la flexibilidad y la simplificación de los procedimientos. Todo lo anterior será posible con el séptimo pilar, que se refiere a la creación de una plataforma digital compartida para el intercambio mutuo de información. La digitalización total sin dejar de cumplir las normas de competencia del puerto será fundamental para el crecimiento futuro.

Poner en práctica la visión

Como es lógico, la aplicación de la visión compartida incluye varios proyectos a corto, medio y largo plazo. Además, las empresas implicadas subrayan que todo el proceso de implantación no será rígido sino flexible, basado en la adaptación en función de las necesidades emergentes.

Si todo va según lo previsto, este nuevo enfoque podría servir también de trampolín para revisar las políticas de transporte de mercancías por ferrocarril en todo el territorio belga. Al fin y al cabo, el puerto de Amberes gestiona actualmente volúmenes de tráfico de mercancías que representan alrededor del 50% del tráfico total de mercancías del país. Por consiguiente, lo que podría funcionar para el puerto, muy probablemente funcionaría para todo el sector belga del transporte de mercancías por ferrocarril.

Planes acogidos unánimemente

Las partes implicadas en el nuevo proyecto subrayaron la importancia de que todos trabajen juntos por un objetivo común: el crecimiento del tráfico ferroviario de mercancías y el cambio modal de la carretera al ferrocarril. Según el Consejero Delegado del Puerto de Amberes, Jacques Vandermeiren, «el cambio modal es importante para el crecimiento sostenible. Con la visión ferroviaria del Puerto de Amberes, Railport e Infrabel, estamos dando un paso importante, concreto y ampliamente respaldado hacia la duplicación de la cuota del ferrocarril en el tráfico hacia y desde el puerto».

Por su parte, el consejero delegado de Infrabel, Benoit Gilson, comentó que «en diez años, queremos duplicar la cuota de mercancías transportadas por ferrocarril en el puerto de Amberes. Es un reto que Infrabel está encantada de asumir. Estoy increíblemente satisfecho con esta visión ferroviaria compartida, porque pone a todos nuestras narices en la misma dirección. El cambio modal al ferrocarril es bueno para las personas, el medio ambiente y la sociedad».

Estas novedades también fueron acogidas con alegría por el Ministro Federal de Movilidad belga, Georges Gilkinet, quien afirmó que «el transporte de mercancías por ferrocarril es una solución de futuro para nuestra economía, salud y medio ambiente que reduce el número de camiones en la carretera. Apoyo plenamente esta iniciativa del Puerto de Amberes, Infrabel y Railport: sólo trabajando juntos encontraremos soluciones».