¿Inversiones en carreteras o en ferrocarriles? Las asociaciones ferroviarias alemanas creen que este debate ha ido demasiado lejos

Desde el 26 de enero tiene lugar en Alemania un debate político sobre si las inversiones deben dirigirse a la construcción de autopistas o de vías férreas. El partido parlamentario FDP, representado por el ministro federal alemán de Transportes, Volker Wissing, ha venido sugiriendo activamente que debe darse prioridad a la construcción de infraestructuras viarias para hacer más atractiva la economía del país. «Hemos llegado al punto más bajo en el que el Ministro Federal de Transportes degrada el ferrocarril en favor de la carretera», afirma el sector alemán del transporte de mercancías por ferrocarril.

Cuatro asociaciones alemanas de transporte de mercancías por ferrocarril se unieron contra Wissing y su «fijación por las nuevas autopistas». Allianz pro-Schiene, De Güterbahnen, GDL y VPI subrayaron que el actual discurso parlamentario sobre el fomento de las infraestructuras viarias en detrimento del ferrocarril (postura a la que se oponen los Verdes) está llegando al límite de resultar peligroso para la acuciante necesidad de ejecutar proyectos orientados al ferrocarril.

Además, se contradicen las promesas iniciales del Gobierno alemán elegido en 2021 de invertir «considerablemente más en el ferrocarril que en las carreteras». El sector ferroviario alemán ya ha criticado duramente la lentitud con la que el Gobierno federal cumple sus promesas.

Los hechos hablan por sí solos

Aparte de criticar al Ministro Federal de Transportes por presionar a favor de las inversiones en carreteras, la coalición de las cuatro asociaciones subrayó que los hechos pueden avalar la importancia del transporte de mercancías por ferrocarril en Alemania.

Por ejemplo, Peter Westenberger, director gerente de la asociación De Güterbahnen, comentó que «el rendimiento y la cuota del tráfico de mercancías son significativamente mayores que antes de Corona. Desde el nivel actual de alrededor del 20%, nuestras empresas creen que es posible un crecimiento hasta el 35% en 2035 si el Gobierno federal hace sus deberes en materia de infraestructuras y condiciones marco». «Sin embargo, prosiguió, «el ministro ni siquiera ha examinado nuestras propuestas hasta ahora».

El presidente de GDL, Claus Weselsky, dijo que entiende que la capacidad superior de la carretera en comparación con el ferrocarril parezca atractiva. Sin embargo, esto no es excusa para invertir más en infraestructuras viarias. Por el contrario, dijo, «todos los ojos deben estar puestos en el ferrocarril, y todos los recursos deben emplearse principalmente en el ferrocarril». Dirk Flege, de Allianz pro-Schiene, afirmó que la solución es bastante fácil: «hay que acelerar todo lo relacionado con el ferrocarril, e invertir en carreteras sólo cuando se trate de renovarlas».

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