Rail Baltica podría retirar 5.000 camiones diarios de la frontera entre Polonia y Lituania

Actualmente, más de 5.000 camiones al día cruzan la frontera entre Polonia y Lituania. Imagínese si esto pudiera trasladarse al ferrocarril. Es una ambición al pero irrealizable, ya que el megaproyecto Rail Baltica ha puesto sus ojos en una red ferroviaria interoperable que conecte Polonia con los países bálticos.

Kaspar Briskens, Director de Estrategia y Desarrollo de Rail Baltica, hablará del proyecto en la Cumbre del Transporte Ferroviario de Poznan, que se celebrará los días 1, 2 y 3 de septiembre de este año. El viernes pasado habló de las ventajas del proyecto para Polonia en RailFreight Live.

Poco ferrocarril

«Esos 5.000 camiones dan una buena idea del volumen de mercancías que cruzan la frontera en estos momentos», dijo Briskens. Es la estimación que ha ayudado a calcular el argumento comercial de la línea ferroviaria, uno que habla por sí mismo. «Actualmente el tráfico ferroviario entre los países es muy limitado».

Hay varias razones, una de ellas la ruptura de ancho de vía, explica. En los países bálticos de Letonia, Estonia y Lituania hay una línea ferroviaria de vía ancha, mientras que la mayor parte de Europa funciona con ancho estándar. Hay una línea ferroviaria entre Polonia y Letonia, pero no se utiliza mucho. Lo mismo ocurre con la instalación de transbordo de Šeštokai. «Por razones comerciales, esta instalación no se utiliza mucho. Hay muy poco movimiento de norte a sur», añade Briskens.

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Todo interoperable

Con el proyecto Rail Baltica, todo esto está a punto de cambiar. La palabra clave es interoperabilidad; todo debe estar alineado, desde las normas de electrificación a la digitalización, pasando por la capacidad de las infraestructuras, explica el ponente letón. «Queremos ofrecer una ventanilla única para el tráfico desde Polonia hasta Lituania».

En la línea Rail Baltica, esto significa 25 toneladas de carga por eje e instalaciones para trenes de mercancías de 1050 metros. Los trenes de alta velocidad podrán pasar por una línea ferroviaria que es tanto para transeúntes como para mercancías. Y cumple las especificaciones del ERTMS. «Como empresa nueva, podemos adaptarnos a todo eso».

Calendario

Aunque los objetivos son altos, aún queda mucho trabajo por hacer. Las primeras obras empezaron este año, pero no será hasta dentro de siete u ocho años cuando toda la línea esté operativa, dijo Briskens. En cuanto a la conexión con Polonia, que llega hasta Varsovia, el tramo está desarrollado hasta Bialystok. «Queda por desarrollar la conexión desde Elk hasta la frontera lituana».

Una vez que estén todas las infraestructuras, habrá una cadena de suministro mucho más eficiente, afirma, en la que los camiones, que son un socio estratégico del ferrocarril, se encargarán de la primera y la última milla en un radio menor. «Rail Baltica se ocupará de los mayores volúmenes de cargas de contenedores, remolques y también piggybacks».

De hecho, el Plan Operativo de Rail Baltica para 2026-2056 reveló que Rail Baltica sería un gran estímulo para el transporte intermodal en la región báltica. «El 80% de los trenes de mercancías que circulen por la ruta transportarán contenedores y camiones en vagones plataforma», reza el plan.

Cumbre RailFreight

Kaspar Briskens intervendrá en la Cumbre RailFreight de Poznan. Participará en la sesión sobre el contexto internacional en el que se encuentra Polonia. Esta sesión tendrá lugar el primer día, el 1 de septiembre. Aquí puede consultar el programa. Puede inscribirse aquí.

A continuación puede ver el programa RailFreight Live con Kaspars Briskens: