La duplicación (parcial) de la vía férrea Roma-Pescara, ¿de nuevo en marcha?
La iniciativa de mejorar el tráfico ferroviario a lo largo de la línea Roma-Pescara, que une las costas italianas del Tirreno y el Adriático, parece volver a su cauce, al menos parcialmente. Como ha mencionado la Primera Ministra italiana, Giorgia Meloni, se han vuelto a poner sobre la mesa casi mil millones de euros para los lotes 1 y 2 del proyecto.
El proyecto de desdoblamiento de esta línea, una de las más importantes para el eje este-oeste de Italia, quedó paralizado en octubre de 2023, cuando Italia dejó de percibir 1.500 millones de euros del Mecanismo de Recuperación y Reactivación de la UE. Como mencionó Meloni, el Gobierno italiano está ahora dispuesto a refinanciar parcialmente la iniciativa con 951 millones de euros. Alrededor de 720 millones de euros fueron desbloqueados por el Comité Interministerial de Planificación Económica y Desarrollo Sostenible (CIPESS) a través del Fondo de Cohesión de la UE. Los 231 millones de euros restantes proceden de los fondos para obras inaplazables.
¿Y el resto de la línea?
Los dos lotes mencionados se refieren a infraestructuras en la región de los Abruzos, en la costa oriental italiana. El lote 1 prevé la duplicación de la línea que une la terminal del Interporto d’Abruzzo con Manoppello. El lote 2 prevé la construcción de una segunda vía entre Manoppello y Scafa. En total, estas líneas suman unos 13 kilómetros de los aproximadamente 240 que componen toda la línea Roma-Pescara. Sin embargo, quedan otros dos lotes por resolver: los tramos Sulmona-Pratola Peligna y Tagliacozzo-Avezzano, para los que no parece existir ningún plan. Además, el plan anterior incluía la mejora de la vía férrea que conecta la terminal con Pescara vía Chieti. Tampoco para este tramo se han tomado nuevas decisiones hasta la fecha.
Un planteamiento tan fragmentado reduce considerablemente las ventajas del transporte ferroviario de mercancías. La mayor parte de la línea Roma-Pescara sigue siendo de vía única, salvo sus primeros 15 kilómetros cerca de la capital italiana. Por tanto, duplicar pequeños tramos de la misma no significa necesariamente que puedan circular trenes más largos y rápidos o que aumente la capacidad. Esta línea ferroviaria es bastante antigua, ya que se construyó a finales del siglo XIX. También presenta tramos empinados y los túneles que la atraviesan aún no se ajustan a las normas europeas actuales. Además, se acercan las elecciones en los Abruzos, y el momento del anuncio levanta algunas cejas. ¿Se trata sólo de una promesa electoral o esta vez el proyecto despegará de verdad?
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