Deutsche Bahn explotará una nueva línea de 520 km para una terminal portuaria en Brasil
Deutsche Bahn (DB) y la empresa brasileña de logística Grão-Pará Maranhão (GPM) han firmado un acuerdo por valor de 3.000 millones de euros para la Terminal Portuaria de Alcántara (APT), en Sao Luis, al noreste de Brasil. Según el acuerdo, DB se convertirá también en el operador ferroviario de la nueva línea de ferrocarril que conectará la terminal con una de las principales vías férreas de Brasil.
Más de la mitad de la inversión se destinará al sistema ferroviario y al proyecto de la línea del Ferrocarril de Maranhao (EF-317). La línea tendrá 520 kilómetros y unirá la APT con Açailândia, proporcionando una conexión con el Ferrocarril Norte-Sur. Como destacó GPM, la nueva línea «será uno de los principales modos utilizados para transportar la producción de granos y minerales» hasta la APT.
Según GPM, además de estar directamente conectada a la terminal, la vía férrea EF-317 será 50 kilómetros más corta que las actuales rutas que van de Sao Luis a Açailândia. De hecho, la nueva vía férrea servirá de alternativa a la vía férrea de Carajas, facilitando los flujos de cereales, minerales, fertilizantes, combustibles y carga general.
Ferrocarril en el centro de la Terminal Portuaria de Alcántara
La APT, que ocupará una superficie de 12 millones de metros cuadrados y se prevé que esté operativa en 2024, se construirá en la orilla oeste de la bahía de São Marcos. La necesidad de una nueva instalación se debe a que el puerto de São Marcos está llegando al límite de su capacidad, según GPM. La terminal contará con una terminal de contenedores e instalaciones para manipular diversos tipos de carga, como minerales, combustibles, gas natural, productos agrícolas y fertilizantes.
La terminal también tendrá un enlace ferroviario con una instalación que producirá energía limpia e hidrógeno verde. La energía se utilizará para hacer funcionar el puerto y el ferrocarril, mientras que el hidrógeno se empleará para fabricar fertilizantes. Los fertilizantes producidos podrán utilizarse como carga de retorno en el trayecto del puerto a Açailândia y entregarse por ferrocarril a las zonas de producción agrícola. El ferrocarril, tal y como declaró DB ECO, se explotará en modo de acceso abierto, lo que significa que el operador, en este caso DB, asume todo el riesgo comercial.
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