Resumen del seminario web: tres novedades sobre la situación de la Ruta de la Seda
La guerra en Ucrania ha convertido la ruta de tránsito a través de Rusia en una opción delicada. Desde el punto de vista jurídico, la mayoría de los productos aún pueden transbordarse por ferrocarril atravesando Rusia; en la práctica, las empresas europeas siguen mostrándose críticas y vacilantes a la hora de hacerlo. ¿Puede el Corredor Medio seguir sirviendo al mercado? Las opiniones varían, y resumimos tres puntos clave del seminario web de RailFreight de la semana pasada por si se lo perdió.
Yerzhan Nauruzbayev, Director del Centro de Transformación Empresarial de KTZ; Irakli Danelia, Director de Desarrollo Empresarial de la Región de Asia Central y el Cáucaso de Maersk; Dmitrij Hasenkampf, Director General de Ventas y Desarrollo Empresarial de RTSB y Miłosz Witkowski, Director de Carga Ferroviaria de PFC, participaron en el seminario web y debatieron sobre cómo el Corredor Medio podría reconfigurar la situación actual de la Ruta de la Seda.
Puede ver el seminario completo a continuación:
La ruta rusa importa
«El transporte a China a través del Corredor Medio no tiene sentido para los clientes europeos», afirmó Witkowski. Desde el punto de vista logístico, el Corredor Medio, que atraviesa el Mar Negro y el Mar Caspio, tiene sentido, pero el tiempo de tránsito sigue siendo lento. Hasenkampf afirmó que su empresa podría ofrecer un tiempo de tránsito del Corredor Medio entre China y Europa de 45 a 70 días. Así pues, para el tráfico de contenedores, el Corredor Medio sigue sin ser la opción más atractiva, dado el tiempo de tránsito casi idéntico o incluso superior entre el Corredor Medio y la ruta oceánica Europa-China, por no mencionar la diferencia de precio. «El volumen en contenedores a través del Corredor Medio ha descendido mucho en comparación con el año pasado», afirma Danelia. En consecuencia, el mercado sigue dependiendo en gran medida de la ruta rusa, aunque los volúmenes también han descendido mucho.
Diferentes historias en el Corredor Medio
Aunque la contribución del Corredor Medio al tráfico de contenedores parece mínima, el corredor contribuye al volumen global de transporte de mercancías, especialmente de productos a granel como grano, metal y mineral. «Las exportaciones de Kazajstán a Turquía, por ejemplo, se han multiplicado por cinco, y las importaciones a Kazajstán han aumentado un 25,2% en este corredor», añadió Nauruzbayev. KTZ registró un aumento del 85% en los siete primeros meses de este año en comparación con el mismo periodo del año anterior.
¿La paz como solución?
KTZ confía en desarrollar el Corredor Medio como una solución logística fiable. Está previsto profundizar los puertos para que los barcos puedan navegar en el descenso del nivel del agua del mar Caspio, y se anuncian empresas conjuntas para la construcción de nuevas terminales. En qué medida estos esfuerzos podrían desviar el tráfico de la ruta rusa es otra cuestión práctica en el mercado libre. Según Witkowski, la paz entre Rusia y Ucrania podría resolver la situación actual, ya que el tráfico podría volver a los niveles anteriores a la guerra. Sin embargo, lo más probable es que las sanciones duren más que la guerra. Así pues, el Corredor Medio seguirá siendo relevante durante bastante tiempo.
Cumbre Europea de la Ruta de la Seda 2023
El debate sobre el Corredor Medio y su relación con la Ruta de la Seda se extenderá a la Cumbre Europea de la Ruta de la Seda 2023. La 7ª edición de la Cumbre Europea de la Ruta de la Seda 2023 se celebrará los días 29 y 30 de noviembre y 1 de diciembre de 2023 en Budapest (Hungría). ¿Está interesado en unirse al debate con cientos de líderes del sector del transporte de mercancías por ferrocarril? Haga clic aquí para obtener más información.
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