La mayoría de los trenes que salen de China ya van cargados
En la primera mitad de 2019, las siete localidades chinas más importantes de la Nueva Ruta de la Seda informaron de una proporción de contenedores cargados de más del 94 por ciento en los trenes de carga internacionales con destino a Occidente. Estas localidades manejaron alrededor del 73 por ciento de todos los trenes de carga China-Europa. Esto indica que se ha logrado el objetivo de reducir el número de contenedores vacíos que salen de China.
En septiembre del año pasado, el gobierno chino estableció una nueva restricción al tráfico ferroviario de mercancías euroasiático. Sólo los trenes completamente cargados podían salir de China hacia el oeste. Un tren con 40 contenedores llenos y uno vacío no sería subvencionado. Aunque las normas estaban en vigor desde 2017, no se aplicaron realmente hasta entonces.
Relación
En una entrevista con el diario estatal chino Global Times, la China Railway Corporation (CRC), que es el único operador de trenes de mercancías en el corredor euroasiático, reveló su situación actual.
La proporción de contenedores cargados respecto al total de contenedores transportados ha experimentado una notable mejora en 2018 y en el primer semestre de este año, según ha informado la CRC. «En 2018, la proporción de los viajes de ida fue del 94%, mientras que la de los viajes de vuelta fue del 71%. Durante el primer semestre de este año, la relación para los viajes de ida mejoró aún más al 98 por ciento con una relación del 82 por ciento para los viajes de regreso», informa el medio de noticias basado en la entrevista.
Cosas del pasado
La entrevista respondía a una investigación del Chinese Business Journal, periódico supervisado por la Academia China de Ciencias Sociales, que concluyó un índice extremadamente bajo de contenedores llenos en los trenes de salida.
El transporte de contenedores vacíos había sido una práctica habitual, pero ha desaparecido en gran medida desde que se aplicaron las restricciones en septiembre del año pasado, según el CRC. «Cuando las localidades competían por el estatus de hub hace años, el problema de los contenedores vacíos era grave. Sin embargo, a medida que el servicio ha ido creciendo en escala y los agentes del sector han aprendido a disciplinarse y el concepto de desarrollo de alta calidad ha arraigado, el fenómeno se ha convertido en cosa del pasado», informa el Global Times refiriéndose a la entrevista.
Excepciones
Para garantizar un crecimiento de alta calidad y un uso optimizado de la capacidad de transporte ferroviario, el CRC dijo que desde 2018 ha establecido medidas restrictivas sobre la proporción de contenedores vacíos, pero también ha prestado la debida consideración a la situación específica, como el retorno de contenedores refrigerados.
En la entrevista con el medio de noticias chino, citó otras razones como las pruebas de ruta, el desequilibrio estructural entre el comercio entre China y la UE, y la reubicación impulsada por el mercado de contenedores vacíos, que son en sí mismos un recurso, lo que provoca que se carguen contenedores vacíos en los trenes CR Express. Aparte de las restricciones, el desequilibrio entre el tráfico en dirección este y oeste está desapareciendo gradualmente. Esto también ayuda, concluye el CRC.
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