La primera prueba de MagRail demuestra que es posible el funcionamiento sin fricción
Nevomo ha realizado la primera prueba de su tecnología MagRail en Polonia. La prueba se realizó en la infraestructura ferroviaria existente con vehículos ferroviarios que alcanzaron una velocidad de 135 km/h. Gracias a la levitación y al guiado magnético, los vehículos pudieron circular por la vía férrea sin ningún tipo de fricción, lo que podría ofrecer una idea del futuro de la red ferroviaria europea.
La prueba se realizó en Nowa Sarzyna (Polonia). Según Nevomo, el vehículo ferroviario, de 6 metros de largo y dos toneladas de peso, «pasó de 0 a 100 km/h en 11 segundos» por una vía de más de 700 metros de longitud. «Por primera vez en la historia del ferrocarril, un vehículo ferroviario se desplazó no sobre las vías existentes, sino por encima de ellas, sin fricción», comentó Przemek Ben Paczek, director general y cofundador de Nevomo.
Con nuevas inversiones, los trenes de pasajeros podrían circular a 550 km/h en el futuro. Sin embargo, esto no se aplicará al transporte de mercancías por ferrocarril, donde «entre 120 y 160 km/h es suficiente para la próxima década», según declaró Stefan Kirch, CBDO de Nevomo, a RailFreight.com en una entrevista anterior. La tecnología MagRail ha llamado mucho la atención, al menos en la UE, donde se ofrece una solución de transporte de mercancías más rápida utilizando la infraestructura existente.
Utilización de la infraestructura existente
Una de las diferencias entre Nevomo y otros sistemas Maglev es que esta tecnología puede aplicarse a la infraestructura ferroviaria existente. El plan de Nevomo podría, por tanto, reducir significativamente el tiempo y los costes de construcción. Kirch explicó que la aplicación de la tecnología MagRail de Nevomo puede dividirse en una parte activa y otra pasiva. La parte activa consiste en equipar la vía férrea con componentes Nevomo, que pueden montarse sobre las traviesas. La parte pasiva requiere adaptar el material rodante para hacerlo compatible con el nuevo sistema.
Algunos grandes nombres del mundo ferroviario europeo han adorado las ventajas de esta tecnología que no requiere cambios en la infraestructura. Por ejemplo, Nevomo firmó en marzo de este año un Memorando de Entendimiento (MoU) con los ferrocarriles estatales franceses SNCF, en el que las empresas evaluarán los beneficios de MagRail dentro de la red ferroviaria francesa para aumentar la eficiencia y capacidad del transporte de mercancías y pasajeros.
Financiación diversa
En la actualidad, Nevomo ha recaudado once millones de euros para el desarrollo de la tecnología MagRail y las pruebas correspondientes. Las subvenciones de la UE y los fondos propios se han repartido la factura a partes iguales. Además, la empresa obtuvo 17,5 millones de euros el año pasado, también a través de subvenciones y composición de capital. EIT Innoenergy, apoyado por el Instituto Europeo de Innovación y Tecnología (EIT), también ha invertido en Nevomo. El IET es un organismo independiente de la Unión Europea destinado a reforzar la capacidad de innovación de Europa.
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