DHL, la empresa mundial de mensajería, afirma que el ferrocarril es el modo de transporte del futuro
Conocido sin duda por sus camiones de reparto que ofrecen un servicio aparcado en la acera hasta tu puerta, el transportista mundial de logística urgente DHL afirma que el futuro del sector pasa por el ferrocarril y por un mejor régimen de aparcamiento. Esa es la conclusión a la que llega el propio informe del operador de paquetes a palés sobre el futuro del mercado. Aunque el último kilómetro ya forma parte integrante de sus operaciones, afirman que el largo recorrido está destinado a llegar a los raíles en el futuro.
La presión a la que se ven sometidos los camiones tradicionales y las furgonetas locales hace que la necesidad de un cambio modal sea cada vez más evidente. El familiar rojo y amarillo de DHL se convertirá en una imagen aún más familiar en las vías férreas, ya que la empresa mundial ha puesto un marcador en el sector del transporte de mercancías por ferrocarril para que asuma el relevo de la congestionada red de carreteras, cada vez más problemática desde el punto de vista medioambiental.
El transporte de mercancías por ferrocarril es el modo de transporte del futuro
Aunque el conocido transportista es más conocido por su presencia en las carreteras, la empresa mundial DHL admite que el transporte ferroviario es el modo de transporte de mercancías más respetuoso con el medio ambiente, además de ofrecer otras atractivas ventajas. Sin embargo, afirman que donde hay luz, también hay sombra y para los expedidores y proveedores de servicios logísticos. «La flexibilidad, los costes de transporte, la velocidad y la precisión de las entregas son igualmente cruciales», afirma DHL. «Nuestra visión general muestra que tanto el ferrocarril como la carretera tienen ventaja y pueden complementarse mutuamente». Según la voluntad política expresada por los líderes europeos, el modo de transporte preferido del futuro es el transporte ferroviario de mercancías. La competencia entre los dos sistemas de transporte terrestre parece, pues, decidida a largo plazo.
Sin embargo, el presente se presenta diferente, afirma DHL, citando una investigación independiente según la cual, en 2021, el 77% de todas las mercancías de la Unión Europea se transportarán por camión y sólo el 17% por tren de mercancías. En el Reino Unido, a pesar del rápido crecimiento del sector intermodal del transporte de mercancías por ferrocarril, la balanza sigue inclinándose aún más a favor de la carretera. «Esto puede resultar sorprendente a la vista de los objetivos políticos», dice el informe de DHL. «También tiene que ver con algunos de los inconvenientes del ferrocarril y con las ventajas específicas del transporte de mercancías por carretera».
Mejor consumo independientemente de la tecnología de propulsión
Recientemente, un estudio de la empresa enfrentó a la carretera en competencia directa con el ferrocarril. El estudio, «Road Transport versus Rail Transport Head to Head«, entra en detalles técnicos detrás de las ventajas medioambientales del transporte de mercancías por ferrocarril, frecuentemente declaradas, con referencia al mercado intermodal. «Existe una mejor relación entre el volumen de transporte y la potencia operativa necesaria», observa DHL. «Esto tiene mucho que ver con la física: con la aceleración de la masa, la resistencia aerodinámica o la resistencia a la rodadura. En términos menos técnicos, un tren de mercancías requiere mucha menos energía por tonelada-kilómetro que un camión, ni siquiera un tercio. Naturalmente, un menor consumo de energía se traduce directamente en una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero del ferrocarril. Esto sería así independientemente de la tecnología de tracción».
El informe reconoce la enorme ventaja de que goza el transporte de mercancías por ferrocarril en cuanto a fuerza motriz de energía limpia. «En Alemania, el mayor mercado europeo de transporte, casi el noventa por ciento de todos los kilómetros de trenes de mercancías se cubren eléctricamente», afirma DHL. «Esto significa que apenas hay emisiones directas y prácticamente ninguna si se utiliza electricidad verde». En las carreteras, cada vez se utilizan más los propulsores de bajas emisiones y las tecnologías puente, como el HVO(aceite vegetal tratado con hidrógeno), el bio-GNC (gas natural biocomprimido) y el GNL (gas natural licuado). El informe apunta a la electricidad y, a largo plazo, al hidrógeno, como motores del transporte de mercancías por carretera sin emisiones de carbono, pero admite que el transporte ferroviario de mercancías ya va muy por delante. «En la actualidad, el transporte de mercancías por ferrocarril genera menos de una quinta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero que el transporte por carretera por tonelada-kilómetro», señala el informe.
