Ferrocarriles ucranianos: «La producción propia también puede servir a la integración en la UE
Desde el comienzo de la invasión rusa de Ucrania, Ferrocarriles Ucranianos (UZ) ha demostrado su capacidad de resistencia poniendo en marcha la producción de muchos componentes ferroviarios que dejaron de estar disponibles. Ahora, parece que la empresa está dispuesta a adaptar sus instalaciones para producir componentes adecuados para la integración del país en los ferrocarriles de la UE.
Así lo ha manifestado en una entrevista con el medio ucraniano Delo Yevhen Shramko, miembro del Consejo de Administración de UZ y uno de los artífices de esta iniciativa. «No veo los riesgos de la transición de las empresas a las normas de la UE», subrayó Shramko. Una de las filiales de UZ dedicada a la reparación de vagones, por ejemplo, ya colabora con empresas extranjeras, concretamente con los Ferrocarriles Georgianos. Según afirmó, UZ está estudiando la posibilidad de fabricar tolvas de grano con las dimensiones de la UE y la posibilidad de convertirlas al ancho estándar.
Integrar a Ucrania en los ferrocarriles de la UE será un reto enorme
Sin embargo, como señaló Shramko, la adaptación e integración en la red ferroviaria europea requiere un trabajo considerable. La diferencia de ancho de vía no es el único obstáculo, como puso de relieve un estudio de la Comisión Europea y el Banco Europeo de Inversiones. Shramko también lo confirmó, afirmando que existen otros cuellos de botella importantes. Por ejemplo, las metodologías de ensayo en Ucrania son bastante diferentes de las europeas.
Además, las dimensiones de los vagones también cambian en Ucrania. Por ejemplo, los vagones tolva de Ucrania tienen un volumen máximo de 104 metros cúbicos y miden 14720 mm de largo, 3260 mm de ancho y 4800 mm de alto (cuando están vacíos). Las tolvas de grano que circulan por los ferrocarriles europeos tienen parámetros ligeramente diferentes. Su volumen máximo es de 102 metros cúbicos y miden 15400 mm de longitud, 3140 mm de anchura y 4287 mm de altura (cuando están vacíos).
Producción propia de UZ
En 2022, la empresa ucraniana comenzó a producir componentes ferroviarios como contenedores, nuevos tipos de traviesas, barreras, zapatas y neumáticos de freno. Esta iniciativa llevará a UZ a ahorrar casi 20 millones de euros en el bienio 2022-23. La reducción de costes gracias a este proyecto es bastante significativa para algunos de estos productos. La producción propia de pastillas de freno es un 30% más barata para los Ferrocarriles Ucranianos, mientras que en el caso de los rectificadores para las locomotoras eléctricas de mercancías VL80, los costes se reducen a la mitad.
Según explicó Shramko, actualmente hay 14 empresas bajo el paraguas de UZ que se dedican, entre otras cosas, a la fabricación y reparación de material rodante y traviesas. Antes de su llegada a la empresa en 2022, las filiales de UZ se caracterizaban por «la falta de pedidos a largo plazo y las tramas de corrupción ocultas». Desde su nombramiento, Shramko ha estado trabajando para reunir a las 14 empresas en una estructura vertical y aumentar la cooperación interna.
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