Las empresas ferroviarias húngaras recurren al gasóleo desesperadas por el precio de la electricidad

Las empresas ferroviarias húngaras que funcionaban casi totalmente con electricidad han tenido que volver a la tracción diesel, debido al drástico aumento de los precios de la energía. En un país donde más del 90% del transporte de mercancías por ferrocarril se realizaba con tracción eléctrica, esto supone un duro revés, afirma la asociación ferroviaria húngara Hungrail, y por ello ha presentado una lista de propuestas al Ministerio de Tecnología e Industria.

«Una de las ventajas competitivas del transporte de mercancías por ferrocarril era que las empresas podían ofrecer sus servicios basándose en contratos a medio y largo plazo. En los últimos tiempos, esto ha desaparecido por completo. Para que el ferrocarril vuelva a ser visto como un modo de transporte predecible y planificable, se ha presentado una primera ronda de propuestas», explica Hungrail.

Previsibilidad

Debido a los elevados precios de la electricidad, es importante que las empresas ferroviarias puedan adquirir electricidad sobre la base de compras diarias o a más largo plazo. Por ello, Hungrail propone que la adquisición de energía de tracción sea posible durante al menos un periodo trimestral. En caso de precios favorables, deberían cumplirse las condiciones para una adquisición a más largo plazo, afirma.

De acuerdo con esto, el operador de la infraestructura debe dar a conocer los precios de la energía de tracción a las empresas ferroviarias contratantes al menos 30 días antes del trimestre en cuestión, para que las empresas no se enteren después del precio de la energía de tracción que han pagado para realizar su tarea.

Precio más favorable

Hungrail también propone que los administradores de infraestructuras colaboren con el ministerio, que ejerce los derechos de propiedad, para obtener electricidad al precio más favorable disponible en el mercado.

Y que se desarrolle y establezca un marco para la adquisición independiente de energía para principios de 2024, de modo que, a diferencia de la situación actual, las empresas ferroviarias puedan gestionar los riesgos derivados de la adquisición de energía y, en su caso, comprar la cantidad de electricidad necesaria para hacer funcionar un tren a un precio más favorable. Para agilizar todo esto, Hungrail se ofrece a crear un grupo de trabajo con los ministerios implicados.

Dramático aumento de precios

Los precios de la energía para el ferrocarril en Hungría se han multiplicado por diez, según Hungrail. El impacto de este aumento es más dramático que en otros países europeos debido al procedimiento de contratación en Hungría. Las compañías y operadores ferroviarios han tenido que ajustar sus precios en múltiples ocasiones, y se dice que algunos han cancelado servicios que habían dejado de ser rentables.

Pero también en otros países europeos el impacto en el ferrocarril es elevado. Según un estudio de la Comunidad de Empresas Ferroviarias y de Infraestructuras Europeas (CER) sobre los precios de la electricidad, las empresas ferroviarias pagarán hasta 420 euros por megavatio hora (MWh) en 2022. De media, el precio de la electricidad se ha triplicado como mínimo en comparación con 2021. En la actualidad, las empresas ferroviarias tienen dificultades para planificar el año 2023, ya que muchos contratos de energía deben renegociarse y se prevé que el precio supere en algunos casos los 500 euros/MWh.

Propuestas de la UE

También a escala europea se han presentado propuestas en apoyo del sector ferroviario. La CER acaba de presentar una serie de propuestas a todos los ministros de la UE. En primer lugar, el ferrocarril debe incluirse en un conjunto de herramientas estratégicas para ahorrar energía. Los Estados miembros deben adoptar un enfoque holístico a la hora de introducir objetivos de reducción de la demanda y promover el principio de «la eficiencia energética es lo primero» a la hora de dar prioridad a este sector en el consumo de energía.

La propuesta de la Comisión Europea de limitar el precio de la electricidad de bajo coste, como la eólica, la solar y la nuclear, es un buen paso, pero el tope de 180 euros/MWh es considerablemente más alto que el precio de la electricidad antes de la crisis, según la CER. Por tanto, debería rebajarse el precio máximo. Por último, los Estados miembros deberían tener en cuenta la elevada exposición del ferrocarril en el mercado de la electricidad a la hora de asignar el excedente de ingresos resultante de la aplicación del tope.

Webinar gratuito sobre Hungría

¿Quiere saber más sobre Hungría y los elevados precios de la energía? Hoy, viernes 30 de septiembre, organizamos un seminario web gratuito sobre el potencial del transporte ferroviario de mercancías en Hungría. Comienza a las 13.00 horas. Los ponentes son:

• Ádám Tálosi , miembro del consejo de administración de East West Gate
• Thomas Palecek, RTSB
• Akos Ersek, UIRR
• Bíró Koppány Ajtony, mlszksz