Largos trenes de mercancías en Venlo (Países Bajos) a partir del año que viene

La circulación de trenes largos de mercancías desde y hacia la terminal holandesa de Venlo podrá hacerse con un obstáculo menos el año que viene. Ya no se podrán rechazar las solicitudes de cambio de dirección en este patio. Así lo ha dictaminado la Autoridad de Consumidores y Mercados de los Países Bajos (ACM), tras una denuncia presentada en la dirección del gestor de infraestructuras ProRail.

Las condiciones previas de ProRail establecen actualmente que no se permite el llamado «giro de cabeza» de los trenes largos en este patio. En la práctica, esto significa que los trenes de más de 650 metros de longitud no pueden cambiar de dirección en el patio de Venlo ni detenerse en él más de 30 minutos. En el caso de un tren de 690 metros, esta parada sólo puede ser de cinco minutos.

En el trayecto Sittard-Venlo-Alemania, sin embargo, es necesario cambiar de sentido debido al trazado de la vía. La situación actual sería especialmente desfavorable para el operador ferroviario Captrain, porque la empresa utiliza trenes largos en esta ruta. La restricción significa que la empresa se ve obligada a utilizar el patio de Gekkengraaf y a recorrer 20 kilómetros desde Venlo, lo que conlleva tiempos de viaje más largos y costes más elevados.

No es el procedimiento adecuado

Estas condiciones se han incluido por primera vez en la declaración de la red del año 2022 e iban a incluirse en la declaración de 2023, que entra en vigor en diciembre de este año. Sin embargo, esta última ha sido revocada después de que el grupo de interés RailGood, en nombre de varios operadores ferroviarios de mercancías, presentara una reclamación sobre varios aspectos de las condiciones. ACM ha dictaminado que rechazar el giro de trenes de mercancías más largos no se hizo siguiendo el procedimiento correcto.

ACM ha llegado a la conclusión de que las solicitudes de capacidad no deben denegarse sin más. La infraestructura debe declararse primero «sobrecargada» si ProRail espera no poder asignar las solicitudes de capacidad. Este no fue el caso en Venlo. A continuación, ProRail debería haber realizado un análisis de la capacidad y justificado las medidas que podrían aumentar la capacidad. Según la ACM, ProRail ha perjudicado a transportistas como Captrain al no seguir este procedimiento.

A partir de 2023

Esto no tiene consecuencias para el año 2022, porque el plazo para presentar reclamaciones sobre el contenido de la declaración sobre la red para este año ya ha expirado. Sin embargo, si los transportistas de mercancías quieren cambiar de dirección en Venlo en 2023, ProRail debe permitirlo si es posible. Las condiciones previas no podrán aplicarse a las solicitudes que impliquen a trenes que realicen trayectos en cabeza.

ProRail no tiene que hacer un análisis de capacidad porque ya es demasiado tarde para ello. A partir de 2024, sin embargo, ProRail deberá seguir el procedimiento correcto para determinar los problemas de capacidad al determinar la nueva declaración sobre la red.

Este artículo es una traducción modificada de la versión original en Nieuwsblad Transport.