¿Son las terminales integradas el futuro? CFL Multimodal dice que sí

¿Qué es una terminal integrada y qué papel puede desempeñar para atraer más carga al ferrocarril? Para Eric Lambert, director senior de desarrollo de negocio de CFL Multimodal, este concepto es clave para desarrollar una cadena de suministro unificada y sin fisuras, al tiempo que se fomenta el cambio modal hacia modos de transporte más ecológicos, como el ferrocarril.

¿Le interesa saber más sobre el concepto de terminal integrada y cómo pueden complementarse las tecnologías de carga vertical y horizontal? ¿Desea también conocer la situación de estas terminales en Europa Central y los países bálticos?

Eric Lambert será uno de los ponentes de RailFreight On Tour-The Lithuanian Edition, quetendrá lugar la semana que viene, los días 14 y 15 de junio, en Vilna (Lituania). Hablará de cómo la terminal de Bettembourg-Dudelange, en Luxemburgo, podría servir de ejemplo para inversiones similares en Europa Central y el Báltico. ¿Quiere saber más? Puede consultar el programa del acto aquí e inscribirse aquí.

¿Qué es una terminal integrada?

Para Lambert, «es una terminal bien situada en medio de una zona logística, o que sirve de eje entre zonas industriales, donde existe una interacción entre los distintos elementos de la cadena de suministro». Lambert subraya que «ya existen pocas terminales de este tipo, por ejemplo en Dourges (Francia) o en Verona (Italia)». A veces, menciona, una terminal y un centro logístico de distribución son vecinos, pero sin ninguna interacción, por lo que es completamente diferente de una terminal totalmente integrada.

Además, menciona que la escasez de este tipo de terminales es visible en toda Europa. «Faltan centros logísticos integrados en distintas regiones de Europa. Varios estudios puestos en marcha en el marco del proyecto REIF de Interreg han demostrado la necesidad de este tipo de centros logísticos en Europa central, por ejemplo».

En cuanto al Báltico, menciona que Lituania es la puerta de tránsito de todos los países bálticos, y el transporte por carretera representa el 13% de su PIB. «El mercado transferible de la carretera al ferrocarril es potencialmente significativo, y la transición debe producirse en colaboración con las empresas de transporte por carretera», subraya. Es comprensible que la utilización de los conocimientos y la experiencia de una terminal ferrocarril-carretera plenamente funcional como la de Bettembourg-Dudelange pueda contribuir también a este proceso.

¿Cómo puede una terminal alcanzar la plena integración?

Por su experiencia, Lambert subraya que esto sólo puede ocurrir en varias etapas. En el caso de la terminal de Bettembourg-Dudelange, la plena integración se produjo en tres etapas. «La antigua terminal de ferrocarril-carretera data de 1979, y la integración de los demás elementos de la cadena de servicios se hizo a través de tres elementos: en primer lugar, fue fundamental definir y aplicar una sólida estrategia de crecimiento externo. En segundo lugar, alinearse con los planes de desarrollo del Estado era igualmente importante y, por último, comprometerse a satisfacer las necesidades del cliente y la flexibilidad fue lo que cambió las reglas del juego».

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