Adif adjudica un sistema de ejes de ancho variable para trenes de mercancías
El gestor ferroviario español Adif ha adjudicado a TRIA Ingeniería y Tecnología del Transporte un contrato para una versión mejorada de un sistema de ejes de ancho variable para material rodante de mercancías. El proyecto cuesta casi 6 millones de euros y tiene un plazo de ejecución de 24 meses.
El contrato adjudicado incluye actividades de I+D, así como la fabricación, suministro y pruebas de dos versiones más evolucionadas del actual sistema de ejes de ancho variable. Debido a que gran parte de la red ferroviaria española tiene un ancho de vía diferente al del resto de Europa, es necesaria una solución para los trenes transfronterizos.
El sistema resuelve el problema de la existencia de redes con diferentes anchos de vía. Un vagón de mercancías equipado con este eje rodante móvil puede viajar entre las distintas fronteras con diferentes anchos de vía. El eje cambia automáticamente de ancho de vía, eliminando así los puntos de rotura de carga. Así se acortan los tiempos de viaje de las mercancías y se reducen los costes de intercambiar ejes, diferentes anchos de vía o transferir cargas entre vagones.
Prueba de los ejes
El contrato incluye la fabricación, el suministro y las pruebas de los nuevos ejes para una rueda grande (920 mm de diámetro) y una rueda pequeña (760 mm de diámetro).
Los ejes se instalarán en los vagones de mercancías de Adif para realizar pruebas comerciales, de validación operativa y de mantenimiento hasta el final del periodo de pruebas (30 de junio de 2023). Las pruebas se llevarán a cabo en vagones para las operaciones propias de Adif y en quitanieves, tolvas de balasto y plataformas de vigilancia ferroviaria. Con las pruebas, las soluciones podrán desarrollarse para una versión comercial.
Aumentar la competitividad del transporte de mercancías
El proyecto del sistema automático de ancho variable para el transporte ferroviario de mercancías es una iniciativa de Adif para impulsar la competitividad del transporte ferroviario de mercancías, lastrado por la barrera técnica que supone la diferencia de ancho entre la red ferroviaria española (ancho ibérico) y el resto de Europa (ancho estándar). Este reto se resuelve técnicamente en el transporte de viajeros, dado que, en este caso, el material rodante soporta cargas inferiores.
Esta dificultad técnica, unida a otras circunstancias como los desniveles del terreno, hace que la cuota modal del transporte ferroviario de mercancías en España sea muy inferior a la de los países de nuestro entorno. En la actualidad, apenas alcanza el 2% en toneladas netas y el 4,5% en toneladas-kilómetro.
Sistema OGI
El desarrollo del sistema de ejes de ancho variable tiene su precedente en el contrato adjudicado por Adif en 2015 a la UTE formada por Azvi y TRIA, que incluía la fabricación de diez ejes de dos tipos, cinco para ruedas de 920 mm y cinco para ruedas de 760 mm de diámetro. Denominado OGI, el sistema se desarrolló como empresa conjunta con ADIF. También incluyó la construcción e instalación de un cambiador de ancho con esta tecnología en la base de mantenimiento de Adif en La Gineta, Albacete.
El eje de ancho variable para material rodante de mercancías, desarrollado en el anterior contrato, ha sido autorizado para su puesta en servicio por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), lo que permite su uso comercial en determinados tipos de vagones utilizados en las pruebas.
El nuevo contrato forma parte de las ayudas concedidas por el Ministerio de Ciencia e Innovación. Adif tiene la potestad de conceder sublicencias para poner la tecnología a disposición de los fabricantes de ejes para que la incorporen al material rodante de mercancías.
