Los daños por inundaciones en la red alemana persistirán hasta 2022
Las dañinas inundaciones que tuvieron lugar el pasado verano en el norte de Europa siguen afectando gravemente a las redes ferroviarias. En Alemania, por ejemplo, partes de la red dañada volverán a ser funcionales a lo largo de 2022 o incluso más tarde.
Las inundaciones de julio afectaron sobre todo a las regiones alemanas de Renania del Norte-Westfalia y Renania-Palatinado. Hasta ahora, el 80% de la red ferroviaria de estas regiones ha sido reconstruida y los trenes circulan. Sin embargo, en zonas como el valle del Ahr y Eifel aún no es posible, ya que las deficiencias son difíciles de superar.
Reconstrucción en curso
Una portavoz de Deutsche Bahn explicó cómo está la situación. Concretamente, en el ferrocarril del Valle del Ahr, las obras de reconstrucción incluyen la sustitución de ocho puentes y casi todas las estructuras de soporte, mientras que hay que tender nuevas vías entre Walporzheim y Ahrbrück. «Al mismo tiempo, están en marcha los primeros planes para la renovación integral de la infraestructura ferroviaria y la electrificación». Sin embargo, «aún no es posible hacer pronósticos concretos para la nueva puesta en servicio», subraya DB.
Por otra parte, las obras en la ruta Eifel de Hürth-Kalscheuren a Euskirchen también están a pleno rendimiento. «DB tiene previsto iniciar el tráfico ferroviario entre Euskirchen y Mechernich para la próxima primavera. El tramo hasta Kall podrá utilizarse en el verano de 2022, y lo mismo cabe decir del tramo entre Rheinbach y Euskirchen. DB renovará la ruta entre Kall y Nettersheim a finales de 2023. Para ello, los especialistas abordan doce kilómetros de vías, ocho alcantarillas y varios puentes.»
Sin grandes impedimentos para el transporte de mercancías
A pesar de que partes importantes de la red ferroviaria alemana siguen teniendo problemas, el transporte de mercancías no parece sufrirlos. «En las rutas que aún no se han restablecido, sólo hay pequeños impedimentos para el tráfico de mercancías», afirma una portavoz de DB. «Allí sólo se realizaban algunos servicios para el transporte de productos de madera; por tanto, no hay un gran impacto», concluyó.
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